LES THEMES :	Fédération Française des Automobile Clubs et Usagers de la Route (F.F.A.C.) : 76, avenue Marceau - 75008 PARIS Tél.: 01 56 89 20 70 - Fax : 01 47 20 37 23 Site : http://ffac.automobileclub.org
FINANCES/FISCALITE SECURITE ROUTIERE ENVIRONNEMENT/MOBILITE MARCHE AUTO/INFOS CONSTRUCTEURS DIVERS

FRANCE

M. BAUPIN VOUDRAIT TAXER LE PÉRIPHÉRIQUE ET LES FRANCILIENNES
M. Denis Baupin, adjoint au maire de Paris chargé des transports et tête de liste Verts aux prochaines élections municipales, a expliqué au JOURNAL DU DIMANCHE qu'il souhaiterait rendre payants le périphérique parisien et les autoroutes franciliennes pour financer les transports collectifs. « On veut réserver une voie aux bus, taxis, véhicules d'urgence sur le périphérique et les autoroutes franciliennes », a-t-il indiqué. Parmi les autres mesures préconisées par les Verts pour la capitale figurent la création d'un « Pass mobilité » donnant accès aux transports collectifs, aux Vélib', à deux courses de taxi par mois à tarif réduit et à un dispositif d'autopartage. (TRIBUNE LIBERATION 7/1/08)

DES RISTOURNES POUR FACILITER LE RECOUVREMENT DES AMENDES
Les amendes routières réglées par les automobilistes représentent une somme de 600 millions d'euros par an. Le ministère des Finances compte prendre des mesures dans le but de faciliter leur recouvrement et de générer 150 millions de recettes supplémentaires. L'idée consiste à assouplir un peu le système afin de faire rentrer plus facilement l'argent dans les caisses de l'Etat. Les contrevenants pourraient ainsi bientôt obtenir une ristourne sur leur amende majorée « lorsque leur situation financière et patrimoniale le justifie », dans le cadre d'une proposition de loi qui sera discutée le 17 janvier à l'Assemblée nationale. D'autres mesures devraient faire l'objet de décrets au cours des prochaines semaines : le montant de l'amende serait diminué en cas de règlement avant 30 jours, et les usagers qui utilisent les moyens modernes de paiement (règlement par l'internet) bénéficieraient de délais supplémentaires pour s'acquitter de leurs contraventions. Par ailleurs, le ministère de l'Intérieur testera au second semestre un système de verbalisation assistée par ordinateur grâce auquel les amendes seront directement transmises au Trésor public, qui se charge de leur recouvrement. (FIGARO 11/1/08)

ALLEMAGNE

LE PRIX MOYEN D'UNE VOITURE NEUVE A PROGRESSÉ DE 6 % EN 2007
D'après une étude réalisée par B&D Forecast, les Allemands n'ont jamais autant dépensé pour l'achat d'une voiture neuve : le prix moyen d'un modèle sans option a augmenté de 6 %, à 25 000 euros. Porsche remporte la palme avec un prix moyen de 82 000 euros par véhicule. Par ailleurs, l'institut indique que le prix moyen des voitures de fonction est supérieur de plus de 4 000 euros à celui des voitures vendues aux particuliers. (SUDDEUTSCHE ZEITUNG 7/1/08)

FINLANDE

LA NOUVELLE TAXE À L'ACHAT STIMULE LES VENTES EN FINLANDE
Les ventes de voitures neuves ont fortement augmenté, à 2 429 immatriculations pour le seul premier jour ouvrable de 2008 (16 893 unités ont été écoulées durant le mois de janvier 2007). De nombreuses livraisons ont en effet été repoussées à 2008 afin que les acheteurs bénéficient de réductions sur le prix des véhicules peu émetteurs de CO2, grâce à la nouvelle taxe à l'achat entrée en vigueur le 1er janvier (cf. revue de presse du 8/11/07). (HELSINGIN SANOMAT 7/1/08)

 

FRANCE

LE GOUVERNEMENT VA RENFORCER LE CONTRÔLE DES POIDS LOURDS
Après la publication dans la presse de témoignages relatifs au comportement dangereux de certains chauffeurs routiers, M. Dominique Bussereau, ministre des Transports, a annoncé un renforcement, à partir du 7 janvier, de la surveillance des poids lourds. « Les statistiques dont nous disposons prouvent que les camions sont de moins en moins impliqués dans les accidents de la route. Néanmoins, s'il y a des comportements inconscients, tels lire un journal ou regarder la télévision en conduisant, il faut être extrêmement sévère », a-t-il déclaré. (FIGARO 5/1/07, ECHOS 7/1/08)

LES PV DES RADARS SONT DE PLUS EN PLUS DIFFICILES À CONTESTER
Presque tous les automobilistes qui s'adressent au Centre national de traitement de Rennes pour contester des infractions liées aux radars automatiques se heurtent à un mur et voient leurs demandes rejetées, déplorent les avocats spécialistes du droit de l'automobile. (FIGARO 8/1/08) AUTO PLUS (8/1/08) publie par ailleurs, comme il l'avait déjà fait en octobre 2007 (cf. revue de presse du 24/10/07), un reportage mettant en cause le réglage des radars et donc la fiabilité des contrôles de vitesse. L'Automobile-club d'Alsace vient de demander au ministre de l'Intérieur un audit pour vérifier le fonctionnement des appareils. « Qu'ils soient fixes ou mobiles, les radars sont techniquement au point et le personnel est correctement formé pour les utiliser », assure néanmoins le préfet Jean-Jacques Debacq, directeur du projet interministériel du contrôle automatisé. (PARISIEN 8/1/08)

BAISSE DE 2 % DU NOMBRE DE MORTS SUR LES ROUTES EN 2007
En 2007, le nombre de personnes décédées dans des accidents de la route (4 615) a diminué de 2 %. « Il s'agit de la sixième année consécutive de baisse, soit une diminution de l'ordre de 40 % du nombre de personnes tuées en cinq ans », se félicitent M. Jean-Louis Borloo, ministre de l'Ecologie, chargé de la sécurité routière, et M. Dominique Bussereau, secrétaire d'Etat aux Transports, soulignant cependant que cette baisse concerne surtout les conducteurs et passagers des automobiles. « Il n'y a pas d'amélioration pour les piétons, ni pour les usagers des deux-roues motorisés », ajoutent-ils. Le nombre d'accidents (81 378) a augmenté de 1,3 % et celui de blessés (104 601) de 2,4 % l'an dernier, mais le nombre de blessés hospitalisés (40 045) a diminué de 1,5 %. L'Observatoire interministériel de la sécurité routière indique que le bilan 2007 (dont la version définitive sera communiquée début mai) est plus favorable pour les 15-17 ans et les 45-64 ans, mais nettement moins pour les moins de 15 ans. Il note une baisse des vitesses moyennes pratiquées (- 0,5 % sur les huit premiers mois de l'année) et une reprise de l'augmentation du trafic, de l'ordre de 2 %, comparable à ce qui était observé avant 2005. Mme Cécile Petit, déléguée interministérielle à la Sécurité routière, indique qu'en « cinq ans, notamment grâce aux radars automatiques, la vitesse moyenne des Français a baissé de 10 % », et que "seuls 2 % des Français n'attachent pas leur ceinture à l'avant". Elle souligne qu'il faut désormais s'attaquer à trois points noirs : les jeunes, les motos et l'alcool. « Malgré un mieux encourageant en décembre dernier, l'alcool est devenu la première cause de mortalité (26 % des accidents mortels), devant la vitesse. Il faut donc adapter notre stratégie en 2008. Lors du prochain comité interministériel, nous présenterons un plan contre l'alcool au volant, avec un arsenal de mesures pour accélérer les contrôles et les sanctions », indique-t-elle, ajoutant par ailleurs que 500 nouveaux radars seront installés, dont certains surveilleront les feux rouges et d'autres les distances de sécurité entre les véhicules. (ECHOS, FIGARO, LIBERATION, PARISIEN 10/1/08)

PRÈS D'UN AUTOMOBILISTE SUR QUATRE TÉLÉPHONE EN CONDUISANT
D'après un sondage réalisé par Ad'hoc Research pour les AGF, 22,3 % des automobilistes téléphonent en conduisant sans kit mains libres et un peu moins de 30 % le font en utilisant ce dispositif. Par ailleurs, 12,6 % des personnes interrogées avouent conduire souvent ou de temps en temps après avoir bu de l'alcool. (PARISIEN 11/1/08)

SUISSE

LA SUISSE COMBLE LES FAILLES DE SA LÉGISLATION ROUTIÈRE
Depuis le 1er janvier, l'ordonnance fédérale régulant l'admission des personnes et des véhicules à la circulation routière (OAC) stipule qu'il est interdit de conduire un véhicule de catégorie F en cas de retrait de permis. Une faille dans la législation suisse permettait en effet aux conducteurs dont le permis a été retiré d'utiliser ces véhicules bridés à 45 km/h. (REVUE AUTOMOBILE 4/1/08)

SUEDE

HAUSSE DE 10 % DU NOMBRE DE MORTS SUR LES ROUTES EN 2007
Environ 490 personnes sont décédées sur les routes suédoises en 2007, soit 10 % de plus qu'en 2006. L'Administration suédoise des routes (Vägverket) attribue cette hausse inquiétante à la modification les comportements des conducteurs (hausse de la consommation d'alcool au volant notamment) et à l'augmentation du trafic (+ 10 % l'an dernier), indique le DAGENS NYHETER (2/1/08).

ETATS-UNIS

GM VA DÉVOILER UN VÉHICULE SANS CONDUCTEUR
Le président de General Motors, M. Rick Wagoner, devait dévoiler le 8 janvier au Salon de l'électronique de Las Vegas un prototype du tout terrain Chevrolet Tahoe sans conducteur, développé avec l'aide de la Carnegie Mellon University. Le Tahoe Boss a remporté une compétition organisée par le ministère américain de la Défense en novembre dernier. Le gouvernement estime que ce type de véhicules pourrait permettre de réduire fortement la mortalité routière. Des sociétés automobiles et des universités travaillent depuis trente ans sur des projets de voitures sans pilote. General Motors espère commercialiser des véhicules sans conducteur d'ici à une dizaine d'années. (HERALD TRIBUNE, WELT 8/1/08, WALL STREET JOURNAL 7/1/08)

CHINE

GEELY PRÉSENTERA UN NOUVEAU SYSTÈME DE SÉCURITÉ À DETROIT
Geely Auto a annoncé qu'il présenterait au Salon de Detroit un système de sécurité « révolutionnaire », destiné à éviter les collisions à grande vitesse. Cette technologie, brevetée en Chine, a été a été testée par le ministère chinois de la Sécurité publique, a ajouté le constructeur. Le CHINA DAILY (8/1/08) indique par ailleurs que Geely Auto compte écouler 50 000 véhicules à l'étranger en 2008, contre 40 000 l'an passé.

 

FRANCE

VALEO ESTIME POUVOIR BAISSER LES ÉMISSIONS DES VÉHICULES
Dans un entretien accordé à LA TRIBUNE (7/1/08), M. Thierry Morin, président de Valeo, explique que le groupe fabrique des systèmes thermiques, électriques et de transmissions, et qu'en « mettant ensemble ces différents produits, on peut abaisser de 30 % à 40 % les émissions des moteurs existants », et ce « dès aujourd'hui ». Il souligne que le système micro-hybride développé par le groupe, qui permet d'arrêter le moteur à chaque fois que le véhicule roule à moins de 8 km/h et de le redémarrer dès que la pédale d'accélération est sollicitée, peut être adapté sur n'importe quel moteur diesel ou à essence et qu'il permet, en ville, d'économiser 23 % à 28 % de carburant, « ce qui est considérable ». Ce dispositif, qui « peut fonctionner un million de fois », est déjà disponible sur les Citroën C2 et C3, ainsi que sur la nouvelle Smart, mais un certain nombre de contrats avec de nouveaux clients sont à l'étude. « Ce produit deviendra vraiment visible à partir de cette année », prévoit-il. M. Morin explique par ailleurs que Valeo sait aujourd'hui, grâce à l'optimisation de la circulation d'eau à l'intérieur du véhicule, ajuster la température du moteur à plus ou moins 1°C, ce qui « fait gagner 4 % en émissions », ajoutant que le système de transmission avec double embrayage permet à nouveau 4 % à 6 % de gain par rapport à une boîte automatique, et pour un prix moindre. « Et ce n'est pas fini », déclare-t-il. Le coût de ces nouvelles technologies paraissant trop élevé aux consommateurs, M. Morin suggère d'imposer l'objectif de 120 g de CO2 par km dès maintenant, et non d'ici à cinq ans. « Pourquoi n'y at- il pas plus de contraintes ? Puisque les équipementiers ont les moyens de mettre en oeuvre ces systèmes, pourquoi se contenter d'une diminution extrêmement modeste des consommations et des pollutions, alors qu'on peut faire beaucoup mieux ? Une production de masse entraînerait d'ailleurs l'abaissement des coûts », déclare-t-il. M. Morin évoque par ailleurs les innovations de Valeo en matière de sécurité, avec notamment le suivi de trajectoire latérale ou de détection de l'angle mort, qui alertent le conducteur en cas de changement de file sans clignotant ou d'intrusion dans l'angle mort lors du dépassement d'un véhicule. M. Morin explique enfin que Valeo compte désormais 130 usines, ce qui lui permet d'accompagner ses clients partout dans le monde, et qu'à terme, le groupe devrait être capable de réaliser entre 15 % et 20 % de son chiffre d'affaires avec des produits hautement technologiques, contre quelques pour cent seulement actuellement. « Il se vend 69 millions de voitures par an aujourd'hui. Combien en vendrons-nous à l'horizon 2020 ? On connaît précisément la réponse à plus ou moins 3 millions. Cela nous donne une pérennité et une visibilité extraordinaires », conclut-il.

RENAULT ET PSA SERONT FAVORISÉS PAR LE SYSTÈME D'ÉCOPASTILLE
Le « Bonus-malus nous aidera en 2008 », estime M. Jacques Chauvet, directeur commercial France de Renault. « Il est normal qu'un petit avantage récompense la vertu », ajoute-t-il, mettant en exergue les performances environnementales de la gamme du constructeur. PSA Peugeot Citroën espère également que le bonus et la prime à la casse pour les vieilles voitures « généreront globalement une hausse de 100 000 véhicules au total sur le marché français en 2008 ». La marque Peugeot, notamment, attend « un petit coup de pouce » des mesures gouvernementales. LA TRIBUNE (8/1/08) explique que les constructeurs d'automobiles français devraient largement tirer parti du dispositif de l'écopastille, qui favorise essentiellement les petites voitures et les véhicules compacts, spécialité de PSA et Renault. En 2007, la marque au losange a réalisé 88 % de ses immatriculations en France avec des modèles petits ou compacts. Cette proportion a même atteint 90 % pour Citroën, contre 72 % pour Volkswagen et 72 % pour Toyota (avec la marque Lexus). Les voitures petites et compactes ont représenté, en moyenne, 78 % des immatriculations totales de voitures en France l'an dernier, contre 75 % en 2006. Le système de bonus-malus donne par ailleurs un avantage aux modèles diesel, dont les émissions de gaz à effet de serre sont de 15 % à 20 % inférieures à celles des véhicules à essence. Or, les constructeurs français sont de gros producteurs de moteurs diesel. A titre d'exemple, 70 % des Peugeot 207 neuves vendues dans le pays en 2007 roulaient au gazole, contre 61 % des Volkswagen Polo. Le quotidien ajoute que 16 % à peine des modèles Renault vendus en France tombent sous le coup d'un malus et que les groupes français proposent à eux deux 17 véhicules émettant moins de 120 grammes de CO2 par km, qui donnent droit à un bonus de 700 euros. LE MONDE (8/1/08) souligne tout de même que les acheteurs devront faire attention au choix de leur cylindrée puisqu'un même modèle pourra bénéficier d'un bonus en version diesel ou être pénalisé par un malus en motorisation à essence couplé à une transmission automatique. « Aucun système n'est parfait », mais « les grands principes de ce système sont bons. Le bonus-malus va inciter les constructeurs à développer des gammes de véhicules peu polluants », explique M. André Douaud, directeur technique du CCFA. Exclure du dispositif les véhicules utilitaires, souvent peu respectueux de l'environnement, et ne pas prendre en compte les émissions de monoxyde d'azote et autres microparticules qui ne sont pas stoppées par des filtres peut également être considéré comme une erreur. « Il n'y a qu'en 2008 que les véhicules diesel dépourvus de filtre à particules bénéficieront d'un bonus puisque, en 2009, la norme Euro-5 traitant les monoxydes d'azote s'appliquera », relativise toutefois M. Douaud. Enfin, d'après un sondage réalisé récemment par TNS Sofres auprès d'un millier de personnes déclarant vouloir changer de véhicule d'ici à deux ans, l'écopastille répond aux attentes de 76 % des automobilistes français en matière de protection de l'environnement. 65 % des personnes interrogées estiment cette mesure va dans le bon sens et plus de 69 % d'entre elles affirment que l'écopastille aura un impact sur leur prochain achat.

LE PROGRAMME « TRANSPORTS » DES CANDIDATS À LA MAIRIE DE PARIS
M. Denis Baupin, adjoint au maire de Paris chargé des transports et tête de liste Verts aux prochaines élections municipales, a indiqué qu'il souhaitait rendre payants le périphérique parisien et les autoroutes franciliennes pour financer les transports collectifs (cf. revue de presse du 7/1/08). M. Bertrand Delanoë, maire de la capitale, qui brigue sa propre succession à la tête d'une liste PSPCF, a aussitôt déclaré son hostilité à l'idée « de faire payer des automobilistes venant de communes voisines pour qu'ils puissent entrer dans Paris », soulignant qu'il ne voulait pas d'un « péage comparable à celui de Londres ». Son préprogramme mentionne toutefois que la question d'un « péage urbain » doit être soulevée. M. Delanoë préconise d'étudier « la mise en place d'un péage pour les poids lourds circulant sur les axes routiers franciliens, proportionnel au nombre de kilomètres parcourus et au niveau de pollution des véhicules ». Mme Françoise de Panafieu, candidate UMP, a elle aussi affirmé son opposition au projet de M. Baupin. Elle soutient le projet de Métrophérique de la RATP, rocade souterraine qui relierait tous les terminus des lignes de métro pour faciliter les déplacements de banlieue à banlieue. Elle ne se dit pourtant pas irrémédiablement hostile à des péages sur les autoroutes d'Ile-de-France. Son préprogramme évoque à cet égard le « lancement d'une consultation populaire à l'échelle de l'agglomération parisienne sur la question du péage urbain ». (FIGARO 10/1/08)

ALLEMAGNE

PRÉCISIONS SUR LES MESURES ANTI-POLLUTION
D'après DIE WELT (3/1/08), les mesures anti-pollution en vigueur depuis le 1er janvier à Berlin, Hambourg et Cologne (cf. revue de presse du 2/1/08) sont majoritairement respectées par les automobilistes (3 véhicules sur 4 arborent déjà la vignette réglementaire). Ces vignettes sont attribuées aux véhicules selon leur niveau d'émission de particules fines, et vont du vert (pour les véhicules les moins polluants) au rouge. La circulation de ces trois catégories de véhicules est pour l'instant autorisée dans les « zones environnementales ». Toutefois un durcissement de la législation prévoit qu'à terme, seuls les véhicules disposant de la vignette verte pénètreront lesdites zones. Devant le succès de cette opération, d'autres villes devraient adopter elles aussi le système de « zones environnementales » dans leur centre, comme Munich, Stuttgart, et de nombreuses agglomérations de la région de la Ruhr (13 villes entre Duisbourg et Dortmund), indique le HANDELSBLATT (4/1/08). L'Automobile-Club allemand (ADAC) voudrait pour sa part faire supprimer ces mesures antipollution, dont il conteste l'efficacité. L'ADAC a annoncé qu'il soutiendrait toute personne désireuse de porter plainte contre cette législation. (FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG, SUDDEUTSCHE ZEITUNG 4/1/08, FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG, SUDDEUTSCHE ZEITUNG, MONDE 3/1/08)

LE GOUVERNEMENT NE S'IMMISCERA PAS DANS LE DÉBAT SUR LE CO2
Le HANDELSBLATT (7/1/08) signale que le gouvernement allemand ne compte pas soutenir les constructeurs dans le débat qui oppose les Allemands aux Français concernant le système d'écopastille adopté par l'hexagone (cf. revue de presse des 5/12/07 et 4/1/08), cette affaire relevant de la souveraineté française.

LES VERTS RÉCLAMENT UNE LÉGISLATION PLUS STRICTE SUR LE CO2
Dans un entretien accordé à DIE WELT, Mme Bärbel Höhn, vice-présidente du groupe des Verts au Bundestag et ancienne ministre de l'Environnement du land de Rhénanie du Nord-Westphalie, a proposé d'interdire l'immatriculation des véhicules émettant plus de 240 grammes de CO2/km à partir de 2012. Cette proposition figure dans le projet « Green Car Concept », adopté en septembre 2007 par le groupe parlementaire des Verts, en marge du Salon de Francfort. Pour M. Matthias Wissmann, président du VDA, cette mesure serait « contre-productive et n'aurait aucun sens ». (WELT 9/1/08)

ETATS-UNIS

UNE GRAMINÉE POUR PRODUIRE DE L'ÉTHANOL À MOINDRE COÛT
Selon une étude américaine parue le 7 janvier dans la revue PNAS, la graminée Panicum Virgatum, parfois utilisée comme plante d'ornement, pourrait offrir des rendements intéressants en matière de production d'éthanol. Des chercheurs associés au département de l'agriculture du Nébraska ont calculé qu'elle permettait d'obtenir 5,4 fois plus d'énergie qu'il n'en est consommé pour sa culture et la transformation de sa cellulose en agrocarburant, ce qui pourrait en faire une alternative au maïs et à d'autres céréales. (MONDE 9/1/08)

CHINE

LES ÉNERGIES ALTERNATIVES ARRIVENT DANS LE SECTEUR AUTOMOBILE
Selon M. Ray Bierzynski, directeur technique de General Motors Asie-Pacifique, « la Chine semble ouverte à toutes les nouvelles technologies » et les énergies alternatives apparaissent progressivement dans la branche automobile chinoise. Tandis que de nombreux constructeurs se tournent vers la technologie hybride (General Motors va lancer cette année son premier modèle hybride sur le marché local), l'éthanol fait de plus en plus d'adeptes, ainsi que le méthanol, surtout dans le nord du pays, doté de nombreux gisements de charbon. En outre, le gouvernement soutient la recherche sur la pile à combustible, ce qui pourrait faire de la Chine un précurseur dans ce domaine, ajoute M. Bierzynski. Par ailleurs, General Motors a récemment annoncé son intention de construire à Shanghaï un centre de recherche dédié aux énergies alternatives. (AUTOMOTIVE NEWS CHINA 9/1/08)

 

FRANCE

PSA VA PRODUIRE DAVANTAGE DE PEUGEOT 307 À SOCHAUX
Quelque 900 des 13 000 salariés de l'usine PSA Peugeot Citroën de Sochaux travailleront une heure supplémentaire par jour pendant trois mois et demi afin de produire 3 500 Peugeot 307 supplémentaires. Les ateliers de peinture, montage et contrôle de la qualité travailleront ainsi 40 heures par semaine au lieu de 35 du 21 janvier au 2 mai, en contrepartie d'une majoration salariale de 25 % ou de congés payés. (PARISIEN 6/1/07, ECHOS, TRIBUNE, FIGARO, LIBERATION 7/1/08)

RENAULT A RENOUÉ AVEC LA CROISSANCE EN 2007
Les ventes mondiales du groupe Renault ont enregistré une hausse de 2,2 % en 2007, à 2 487 453 véhicules légers, représentant une part de marché de 3,6 %. La marque au losange a bénéficié au second semestre du succès remporté par les nouvelles Twingo et Laguna, et table pour cette année sur le lancement de 9 modèles supplémentaires. Les ventes de la marque Renault ont augmenté de 1 % et celles de Dacia de 17 %, tandis que celles de Renault Samsung ont reculé de 1,4 %. En 2007, les ventes du groupe Renault ont progressé de 11,4 % dans la région Euromed (424 085 unités), de 33,4 % dans la région Amériques (247 403 unités) et de 9,8 % dans la région Asie- Afrique. Elles ont diminué de 4,1 % en Europe mais ont bondi de 16,5 % hors de cette zone. Le groupe Renault prévoit un redressement spectaculaire de ses ventes en 2008 et confirme son objectif de vendre 800 000 véhicules de plus d'ici à la fin de 2009, ce qui représente une hausse de 30 % par rapport aux volumes actuels. Cette année, « le groupe table sur une croissance d'au moins 10 % de ses ventes mondiales et encore plus l'année suivante », confirme M. Patrick Blain, directeur commercial. « Nous ne donnons pas de répartition par marques ni par zones géographiques, mais chacune d'entre elles contribuera à cette progression », ajoute-t-il. Plusieurs extensions de capacités de production (en Russie, en Roumanie, etc.) assureront la faisabilité industrielle de ce développement, qui devrait être particulièrement marqué dans les pays émergents. « L'Europe de l'Ouest devrait être stable, comme en 2007, avec un effet très modéré de la prime à la casse sur les volumes », estime M. Blain, ajoutant que ce bonus ne devrait pas doper les volumes, mais pourrait en revanche « entraîner une plus grande proportion de petits véhicules et de [modèles] diesel ». D'ici à 2009, la croissance du groupe Renault passera par les véhicules à bas coûts, parmi lesquels la Sandero, variante bicorps à cinq portes de la Logan, et les déclinaisons pick-up et 4x4 du modèle. Les ventes de la Logan ont bondi de 48 % dans le monde l'an dernier (à 367 745 unités) et le modèle représente désormais 15 % des volumes écoulés par Renault. « La Logan dégage une rentabilité comprise entre 5 % et 6 % et nous permet d'attirer de nouveaux clients », se félicite le constructeur. (FINANCIAL TIMES, HERALD TRIBUNE, WELT, FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG, DER STANDARD, L'ECHO, LA LIBRE BELGIQUE, MONDE, FIGARO, PARISIEN 5/1/08, WALL STREET JOURNAL, KOREA HERALD, ECHOS, TRIBUNE 7/1/08)

PEUGEOT LANCERAIT UNE 206 RESTYLÉE DANS DIX-HUIT MOIS
Peugeot commercialiserait d'ici à dix-huit mois une version restylée de la 206, dont les boucliers, les phares, les feux et le capot bénéficieraient de retouches. Le modèle serait produit dans l'usine PSA Peugeot Citroën de Mulhouse, indique L'AUTO-JOURNAL (3/1/08).

LES ORGANIGRAMMES DES CONSTRUCTEURS POUR L'ANNÉE 2008
LE JOURNAL DE L'AUTOMOBILE (28/12/07) publie son numéro hors-série annuel présentant les organigrammes des constructeurs pour l'année 2008.

LES VENTES DE VÉHICULES DE PSA ONT PROGRESSÉ DE 3,8 % EN 2007
En 2007, les ventes mondiales de véhicules de PSA Peugeot Citroën ont progressé de 3,8 %, à 3 233 000 unités. Les ventes de véhicules et d'ensembles d'éléments détachés ont atteint 3 428 000 unités, en hausse de 1,8 %. La progression de Citroën (+ 3,9 %, à 1 161 000 unités) a contrebalancé la quasi-stabilité de Peugeot (+ 0,4 %, à 1 967 000 unités). La marque aux chevrons a notamment tiré parti du succès remporté par le C4 Picasso, qui a séduit plus de 200 000 clients l'an dernier ; cette réussite lui a permis de progresser de 2,6 % sur un marché ouest-européen très difficile, ainsi qu'en France. Peugeot a quant à lui profité de la croissance des ventes de véhicules utilitaires et de la montée en puissance de la 207. Hors d'Europe occidentale, la bonne tenue de la marque au lion dans le Mercosud a pallié le recul des livraisons de pièces détachées en Iran (- 23,5 %, à 181 000 unités), où son partenaire Iran Khodro assemble des 206 et 405. L'an dernier, les ventes de PSA ont progressé en Europe occidentale pour la première fois depuis 2002. En France, il s'est imposé comme premier constructeur, avec 30,9 % de pénétration et 779 800 véhicules immatriculés (+ 1,9 %). Pour 2008, le constructeur table sur une croissance de ses ventes mondiales de 5 % environ, à 3,55- 3,65 millions d'unités (Citroën vise des ventes comprises entre 1,525 et 1,575 million d'unités grâce à la nouvelle C5, qui sera lancée au printemps, et Peugeot compte dépasser la barre symbolique des 2 millions d'unités avec la montée en puissance de la famille 308), avec une hausse plus affirmée au second semestre. PSA mise notamment sur le lancement de nouveaux véhicules utilitaires légers d'entrée de gamme (Peugeot Bipper et Citroën Nemo), produits en coopération avec Fiat en Turquie, puis des nouveaux Peugeot Partner et Citroën Berlingo, avec leurs déclinaisons combispaces. S'il s'affirme comme le deuxième constructeur européen de voitures particulières, PSA revendique la première place dans les V.U.L. Dans les voitures, le groupe part à la conquête des marchés émergents, prévoyant de lancer 12 nouveaux modèles en Chine et 12 dans le Mercosud. Il posera également la première pierre de son usine russe de Kaluga mi-2008. (FINANCIAL TIMES, WALL STREET JOURNAL, HERALD TRIBUNE, FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG, MONDE, ECHOS, TRIBUNE, FIGARO, LIBERATION, PARISIEN 9/1/08)

CITROËN LANCERAIT UNE DÉCLINAISON COUPÉ DE LA C5 DÈS FIN 2008
Citroën commercialiserait une variante coupé de la nouvelle C5 dès la fin de 2008, croit savoir AUTO PLUS (8/1/08). Le modèle à trois portes se distinguerait par des lignes un peu plus affinées que celles, déjà très dynamiques, de la berline, et par une garde au toit abaissée d'environ 5 cm. Il mesurerait 4,85 m de long, soit 3 cm de plus qu'une BMW Série 6, et serait doté de nombreux équipements, parmi lesquels une suspension hydractive de série. La C5 coupé serait par ailleurs équipée des deux moteurs les plus puissants de PSA Peugeot Citroën, à savoir le 3.0 de 215 ch en essence et le V6 2.7 HDi de 208 ch en diesel.

RENAULT PRÉVOIRAIT DE LANCER LE SCÉNIC III AU PRINTEMPS 2009
AUTO PLUS (11/1/08) publie des images de ce à quoi pourrait ressembler la troisième génération du Scénic, que Renault prévoirait de lancer au printemps 2009, en marge du Salon de l'Automobile de Genève. Le monospace compact pourrait n'être proposé qu'en une seule carrosserie (cinq places), la variante Grand Scénic risquant d'être supprimée ; les cotes du modèle seraient alors augmentées, notamment l'empattement, pour offrir davantage d'espace aux passagers arrière et un volume de chargement accrû. Le bureau d'études de Renault travaillerait par ailleurs sur deux options techniques : des portières à ouverture traditionnelle ou des portes coulissantes. De plus, un toit panoramique (avec possibilité d'ouverture de la partie avant) serait proposé en option. En ce qui concerne le style, les lignes inaugurées par la nouvelle Laguna prévaudraient, avec des phares au design très travaillé, une ligne de carre en forme de vague et un capot sans calandre. Enfin, le Scénic III serait équipé de moteurs à essence et diesel de 100 ch à 175 ch.

EUROPE

LES CONSTRUCTEURS EUROPÉENS ENTAMENT UNE ANNÉE DIFFICILE
2008 ne sera pas une année facile pour les constructeurs européens, confrontés à une stagnation de la demande en Europe de l'Ouest, à des surcapacités de production et à la faiblesse du dollar, estime Moody's. M. Falk Frey, un analyste de l'agence de notation, a indiqué que tous les constructeurs européens abordaient l'année avec des objectifs « très ambitieux » et que certains d'entre eux ne les atteindraient pas. « Si toutes les entreprises réalisaient leurs prévisions de volumes jusqu'aux alentours de 2015, elles auraient une part de marché totale de 130 %, ce qui n'est tout simplement pas possible », a-t-il observé. Présentant un rapport qui devait être publié le 10 janvier, M. Frey a déclaré qu' « il sera très difficile d'accroître le niveau de rentabilité actuel de l'industrie. Les constructeurs européens auront beaucoup de mal en 2008 à participer à la modeste croissance de l'industrie au niveau mondial ». Moody's estime que les constructeurs ont en moyenne 20 à 25 % de surcapacités en Europe, les niveaux dans l'Ouest de la région étant particulièrement « insatisfaisants ». L'agence pense que la demande stagnera cette année en Europe de l'Ouest, où tous les constructeurs réalisent au moins la moitié de leurs ventes. Le ralentissement économique devrait affecter l'Espagne et le Royaume-Uni ; l'Allemagne devrait en revanche faire un peu mieux cette année, après le mauvais résultat de 2007 lié à la hausse de la T.V.A., tandis que les deux constructeurs français, PSA Peugeot Citroën et Renault, devraient bénéficier du nouveau système de bonus-malus introduit dans l'hexagone, qui favorise les voitures de dimensions modestes. Tous les constructeurs européens ont des objectifs ambitieux d'accroissement de leurs ventes et de leur rentabilité à long terme, mais M. Frey a souligné que, même avec la croissance des marchés émergents tels que la Chine, la Russie et le Brésil, ils ne parviendraient pas tous, et notamment les constructeurs généralistes, à atteindre leurs objectifs. M. Frey a en outre indiqué que ce sont Opel et Toyota qui devraient rencontrer les plus grandes difficultés cette année en Europe. (FINANCIAL TIMES 10/1/08)

ALLEMAGNE

LES MERCEDES CLASSE A ET B RESTYLÉES RECEVRONT LE STOP & START
AUTO PLUS (8/1/08) indique que les futures Mercedes Classe A et B restylées bénéficieront dès le mois de juin du dispositif de mise en veille « Stop&Start », qui coupe puis redémarre le moteur à chaque arrêt du véhicule.

BELGIQUE

LES BELGES ACHÈTENT DE PLUS EN PLUS DE MODÈLES DIESEL
En 2007, les ventes de modèles diesel neufs ont progressé de 2,5 %, représentant plus des trois quarts du volume de l'année, contre à peine 50 % en 1997. Le parc automobile belge (environ 5 millions de véhicules) est composé aujourd'hui à 54 % de modèles fonctionnant au gazole, contre environ 33 % en 1996. En dépit d'un prix plus élevé à l'achat, les modèles diesel doivent leur succès à la hausse des prix des carburants à la pompe ainsi qu'à la forte progression de la L.O.A. En effet, plus de la moitié des voitures proposées en location de longue durée roulent au gazole. (DE STANDAARD 10/1/08)

ROYAUME-UNI

LE MARCHÉ BRITANNIQUE A AUGMENTÉ EN 2007
Selon la SMMT (association des constructeurs d'automobiles britanniques), les immatriculations de voitures neuves au Royaume-Uni ont augmenté de 2,5 % l'an dernier, à 2,4 millions d'unités, et de 3,1 % sur le seul mois de décembre (cf. rubrique statistique). (ECHOS 8/1/08)

ITALIE

FIAT SE MONTRE PRUDENT POUR 2008
En dépit des très bonnes performances réalisées en 2007 et du succès de ses dernières petites voitures (la Punto et la nouvelle 500 notamment), Fiat a laissé inchangés ses objectifs de résultats pour 2008, à savoir un bénéfice net compris entre 2,4 et 2,6 milliards d'euros et un bénéfice opérationnel de 3,4 à 3,6 milliards d'euros. Le constructeur explique sa prudence par « la menace d'un fort ralentissement économique aux Etats-Unis qui se propage de fait à l'Europe et fait naître de nombreuses craintes pour l'ensemble des constructeurs ». Outre ces facteurs externes, deux affaires jugées ce mois-ci pourraient ébranler la sérénité du groupe italien. D'une part, la bataille qui oppose Mme Margherita Agnelli, fille cadette du défunt Giovanni Agnelli (dit l'Avvocato), à sa propre famille (après avoir dénoncé l'accord testamentaire signé en 2004, Mme Margherita Agnelli entend faire la transparence sur les comptes Agnelli) et, d'autre part, le rachat massif d'actions orchestrée par la famille Agnelli pour rester majoritaire dans le capital du groupe Fiat à l'époque où des banques étaient susceptibles d'en prendre le contrôle. (IL SOLE-24 ORE 5/1/08, TRIBUNE 7/1/08)

M. BOLLORÉ SERAIT INTÉRESSÉ PAR PININFARINA
M. Vincent Bolloré a confirmé son intérêt pour Pininfarina, avec lequel il vient de signer un accord de coopération en vue de la production d'une voiture électrique (voir la revue de presse du 2/1/08). L'industriel français a fait savoir qu'il pourrait prendre une participation dans le capital du carrossier italien, si cela s'avérait « nécessaire ». De son côté, Pininfarina s'est limité à dire que son plan de redressement industriel et financier serait communiqué le 15 février. (IL SOLE-24 ORE, HERALD TRIBUNE 9/1/08)

NORVEGE

LE MARCHÉ NORVÉGIEN A BATTU DES RECORDS EN 2007
Les ventes de voitures neuves sur le marché norvégien se sont établies au niveau record de 120 000 unités en 2007, en hausse de 20 %. Les ventes de voitures diesel ont progressé de 50 %, tandis que celles de tout terrain ont reculé. Toyota a conservé sa première place au classement par marques, avec quelque 20 000 voitures écoulées l'an dernier. Par modèles, la voiture française la plus populaire a été la Peugeot 307, classée huitième. Par ailleurs, les importations de voitures d'occasion ont atteint des records l'an dernier, dépassant les 35 000 unités. (AFTENPOSTEN 10/1/08)

SUEDE

LES VENTES DE VOITURES NEUVES ONT PROGRESSÉ DE 8,5 % EN 2007
Les ventes de voitures neuves sur le marché suédois ont augmenté de 8,5 % en 2007, à 306 799 unités, après avoir enregistré une progression record de 28,8 % au mois de décembre (à 30 750 unités). Volvo a conforté sa première place sur le marché local en écoulant quelque 64 000 voitures (+ 14 %) ; sa pénétration a progressé d'un point et s'est établie à 21 % sur l'ensemble de l'année. Les ventes de voitures diesel ont fortement augmenté, représentant 34,7 % du volume de 2007, contre 20 % en 2006. La progression des ventes de voitures respectueuses de l'environnement a été encore plus spectaculaire : les Suédois ont acheté 54 598 voitures « propres » en 2007, soit 49 % de plus qu'en 2006. (DAGENS NYHETER 2/1/08)

LES VENTES DE VOLVO CARS ONT ATTEINT UN NOUVEAU RECORD EN 2007
Les ventes de Volvo Cars se sont établies l'an dernier à 458 000 unités, dépassant le précédent record de la marque, enregistré en 2004 (456 000 unités). Le tout terrain XC 90 demeure le modèle le plus populaire de Volvo, avec 79 140 exemplaires écoulés dans le monde en 2007. La progression des ventes s'est établie à 12 % en Suède (avec 62 229 voitures vendues), le deuxième débouché de Volvo derrière les Etats-Unis (106 125 unités). C'est en Russie que la hausse a été la plus spectaculaire : + 95 %, à 21 077 unités. (DAGENS NYHETER 3/1/08)

PAYS-BAS

HAUSSE DE 4 % DES VENTES DE VOITURES NEUVES EN 2007
Les ventes de voitures neuves sur le marché néerlandais ont enregistré une progression de 4 % l'année dernière, à 504 197 unités, dépassant les prévisions de la RAI (Association néerlandaise de l'automobile) et de la BOVAG (garagistes). Peugeot occupe la cinquième place du classement par marques, avec 39 201 voitures vendues (+ 2 %) ; Renault est sixième (33 473 unités, - 10 %) et Citroën septième (23 527 unités, + 8 %). La Peugeot 207 a en outre été le modèle le plus populaire en 2007, avec 15 542 exemplaires vendus. La RAI et la BOVAG attendent 487 000 nouvelles immatriculations cette année, précise en outre AUTORAI (2/1/08).

REPUBLIQUE TCHEQUE

LA PRODUCTION DEVRAIT BIENTÔT ATTEINDRE LE MILLION D'UNITÉS
Le PRAGUE DAILY MONITOR (10/1/08) signale que la production de véhicules légers en République tchèque a progressé de 7,7 % entre janvier et septembre 2007, à 679 378 unités, et que le seuil du million d'unités sera bientôt atteint.

ETATS-UNIS

PRÉCISIONS SUR LE MARCHÉ AMÉRICAIN EN 2007
General Motors, Ford et Chrysler n'ont occupé que 51,1 % du marché américain en 2007 (cf. revue de presse du 4/1/08), contre 53,7 % en 2006. A l'inverse, la pénétration combinée des constructeurs japonais s'est élevée de 39,4 % à 41,7 %. Les constructeurs allemands dans leur ensemble ont vendu 948 000 véhicules légers l'an dernier aux Etats-Unis, en hausse de 3 %, a indiqué le VDA ; ils ont écoulé 768 000 voitures (+ 1 %), et porté leur part de marché sur ce segment à plus de 10 %. Tous ont progressé, à l'exception de Volkswagen, dont les ventes ont baissé de 1,9 %, à 230 572 unités. Le groupe BMW a écoulé 335 840 véhicules (+ 7,1 %) et Mercedes 253 433 (+ 2,2 %). Les ventes d'Audi ont augmenté de près de 4 %, à quelque 94 000 unités, tandis que celles de Porsche se sont établies à 34 693 unités, en hausse de 1,4 %. (FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG, SUDDEUTSCHE ZEITUNG, WELT 5/1/08, HANDELSBLATT 7/1/08).

GM CÉLÈBRERA SON CENTENAIRE EN 2008 DANS UN CONTEXTE DIFFICILE
General Motors s'apprête à fêter son centième anniversaire cette année dans un contexte difficile. Le constructeur a enregistré sa huitième année consécutive de repli l'an dernier aux Etats-Unis et risque de perdre incessamment son rang de premier constructeur mondial au profit de Toyota. Son président, M. Rick Wagoner, se démène pour redresser un groupe qui pâtit de son gigantisme et d'une conjoncture défavorable mais, malgré les restructurations entreprises ces dernières années, GM peine à remonter la pente. M. Wagoner a déclaré la semaine dernière s'attendre à un marché américain stable cette année, « à 16 millions et quelque [ de véhicules ] », alors que nombre d'analystes s'attendent à un recul à 15,5 millions, mais il a reconnu qu'il existait « des raisons manifestes de s'inquiéter ». (TRIBUNE 7/1/08)

DAIMLER ÉCOPE D'UNE AMENDE RECORD DE 30 MILLIONS D'€ POUR 2006
Parce qu'il a dépassé les normes de consommation des voitures en vigueur aux Etats-Unis (27,miles/gallon, soit 8,5 litres au 100 km), Daimler a écopé d'une amende record d'un montant de 30,3 millions de dollars (20,6 millions d'euros), dont il devra s'acquitter auprès de la NHTSA (Agence américaine en charge de la sécurité routière) au titre de l'année 2006. C'est la flotte des Mercedes qui a pénalisé le constructeur puisque, sur les 200 000 unités vendues en 2006, la Classe S et le tout terrain GL ont bénéficié d'une demande soutenue. (HANDELSBLATT 4/1/08, SUDDEUTSCHE ZEITUNG 5/1/08)

LES VENTES DE PRIUS ONT DÉPASSÉ CELLES D'EXPLORER EN 2007
En 2007, les Américains ont acheté davantage de Toyota Prius que de tout terrain Ford Explorer, ce qui aurait été inimaginable il y a quelques années. Dopées par le ralentissement économique et la flambée des prix du carburant, les ventes de la voiture hybride japonaise ont augmenté de 69 % l'an dernier. A l'inverse, la demande pour l'Explorer, qui a été le tout terrain le plus vendu pendant plus de dix ans, a représenté moins d'un tiers du niveau le plus élevé enregistré en 2000 (445 000 unités). De nombreux américains remplacent en effet leurs 4x4 par des véhicules métis plus sobres. Le tout terrain traditionnel « est un marché mort », estime M. George Magliano, directeur de l'analyse de l'industrie automobile chez Global Insight. (FINANCIAL TIMES 11/1/08)

JAPON

LE MARCHÉ JAPONAIS EST À SON PLUS BAS NIVEAU DEPUIS 35 ANS
Le marché automobile japonais (hors mini-véhicules de 660 cm3) a de nouveau baissé en 2007, de 7,6 %, à 3 433 829 unités, niveau le plus bas observé depuis 1972, indique la JADA (association des concessionnaires). Les ventes de voitures, notamment, ont chuté de 5,8 %, passant sous la barre symbolique des 3 millions d'unités (2,95 millions) ; celles de camions ont reculé de 17,6 %, à 465 019 unités, et celles d'autobus de 11,3 %, à 15 617 unités. Les ventes de mini-véhicules ont-elles aussi baissé, de 5,1 %, à 1,92 million d'unités. Toyota a subi une baisse de 6,2 % de ses ventes au Japon en 2007, à 1,58 million d'unités, niveau le plus bas depuis 24 ans, et Nissan a vu les siennes reculer de 9,7 %, à 570 803 unités. Le marché japonais, morose depuis quelques années, traduit un changement des mentalités et l'incapacité des constructeurs japonais à y répondre. Les jeunes Japonais manifestent un certain désintérêt pour l'automobile, qui n'est plus synonyme d'évasion pour eux. En outre, les grandes villes japonaises sont saturées et les difficultés de stationnement sont souvent rédhibitoires. (JAPAN TIMES, JAPAN TODAY, L'ECHO, TRIBUNE, FIGARO, ECHOS 8/1/08)

LES VENTES MONDIALES DE TOYOTA ONT AUGMENTÉ DE 6 % EN 2007
Les ventes mondiales de Toyota (Daihatsu et Hino inclus) ont augmenté de 6 % en 2007, atteignant le niveau record de 9,37 millions d'unités. Les ventes à l'étranger ont progressé de 10 %, à 7,1 millions d'unités, compensant largement le recul de 4 % observé au Japon (à 2,26 millions d'unités). Les performances du groupe japonais devraient lui permettre de détrôner General Motors à la tête du classement mondial des constructeurs par ventes pour l'année 2007 ; General Motors n'a pas encore communiqué ses résultats, mais les analystes estiment que le géant américain a vendu 9,3 millions de véhicules dans le monde l'an passé. Toyota a indiqué qu'il tablait sur une croissance de 5 % de ses ventes mondiales cette année, à 9,85 millions d'unités, grâce notamment au dynamisme des marchés émergents tels que la Chine et la Russie. Le groupe japonais a annoncé la semaine dernière qu'il s'était hissé au premier rang des constructeurs d'automobiles mondiaux en 2007, avec un volume de production de 9,51 millions d'unités (marques Daihatsu et Hino incluses), en hausse de 5 %, creusant ainsi l'écart avec son rival américain, qui a produit quelque 9,25 millions de véhicules en 2007. (JAPAN TIMES, JAPAN TODAY, WALL STREET JOURNAL, FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG, TRIBUNE, FIGARO, ECHOS 11/1/08, O ESTADO DE SÃO PAULO 10/1/08)

BRESIL

LE MARCHÉ BRÉSILIEN A AUGMENTÉ DE 27,8 % EN 2007
Les ventes de voitures et de véhicules utilitaires légers au Brésil ont augmenté de 27,8 % en 2007, à 2 342 059 unités, avec notamment une croissance de 18 % en décembre, à 231 314 unités. Les ventes de camions ont progressé de 30,2 % l'an passé (+ 22 % en décembre) et celles d'autobus de 15,4 %, à 22 151 unités (+ 30,8 % en décembre). Fiat a dominé le marché brésilien des véhicules légers en décembre, avec une pénétration de 25,9 %, suivi de Volkswagen (22,9 %), de General Motors (21,3 %), de Ford (10,5 %), de Honda (3,6 %), de Peugeot (3,4 %) et de Renault (3,1 %). (O ESTADO DE SÃO PAULO 4/1/08)

HAUSSE DE LA PRODUCTION ET DES EXPORTATIONS EN 2007
La production de véhicules au Brésil a augmenté de 13,9 % en 2007, à 2 972 822 unités, et les exportations ont progressé de 8,7 % en valeur, à 13,2 milliards de dollars. M. Jackson Schneider, président de l'ANFAVEA (association des constructeurs), souligne que la croissance de l'activité de l'industrie automobile brésilienne résulte d'un environnement macroéconomique favorable, de la baisse des taux d'intérêts et d'un regain de confiance des consommateurs. (O ESTADO DE SÃO PAULO 7/1/08)

LE BRÉSIL SE HISSERAIT À LA 6ÈME PLACE DES PAYS PRODUCTEURS
Avec plus de 2 972 000 véhicules produits en 2007, le Brésil pourrait se hisser à la sixième place du classement mondial des pays producteurs pour l'année révolue (huitième en 2006), supplantant l'Espagne et la France. L'ANFAVEA (association des constructeurs au Brésil) estime en effet que la France et l'Espagne ont produit chacune environ 2,9 millions de véhicules en 2007. Les cinq premières places du classement 2007 devraient être occupées par les Etats-Unis (11 millions d'unités), le Japon (10 millions environ), la Chine (plus de 7 millions), l'Allemagne (plus de 5 millions) et la Corée du Sud (4 millions environ). En termes de ventes, le Brésil (2,462 millions d'unités) devrait passer de la neuvième à la huitième place au classement mondial 2007. (O ESTADO DE SÃO PAULO 8/1/08)

INDE

TATA LANCERA SA VOITURE À 2 500 DOLLARS LE 10 JANVIER
Tata Motors lancera sa petite voiture à 2 500 dollars le 10 janvier. Baptisé People's Car, le véhicule fait son apparition au moment où le baril de pétrole atteint les 100 dollars et où les petites voitures, telles que la Fiat 500 et la Mini, suscitent un véritable engouement chez les automobilistes. La People's Car est équipée d'un moteur de 660 cm3 et offre quatre vraies places ; la production portera initialement sur 250 000 unités par an et pourrait atteindre 1 million d'unités par an à terme. « Elle pourrait être assemblée par des filiales commerciales par la suite, ou dans des usines satellites », indique Tata, ajoutant que son exportation vers des marchés tels que l'Afrique et l'Amérique du sud est également à l'étude. L'industrie automobile mondiale suit de près le projet de Tata ; la qualité de cette petite voiture, son niveau d'émissions et l'accueil que le public lui réservera restent des points essentiels à clarifier. (WALL STREET JOURNAL, HERALD TRIBUNE, FINANCIAL EXPRESS, HINDUSTAN TIMES 8/1/08)

BAJAJ LANCERA SA PETITE VOITURE À BAS COÛTS D'ICI 2 À 4 ANS
Bajaj Auto a déclaré que l'étude de faisabilité concernant le projet de petite voiture à 3 000 dollars avec Renault serait achevée d'ici au mois de février. « Nous espérons que les discussions avec Renault-Nissan aboutiront. Même s'il est difficile de fixer un calendrier, nous pensons que le véhicule sera prêt d'ici deux à quatre ans. Le prix de vente exact n'a pas encore été déterminé, mais il sera en tous cas supérieur à celui du modèle Tata », a précisé M. Rajiv Bajaj, directeur général exécutif de Bajaj Auto.
Le constructeur indien ajoute que l'objectif est de « lancer un véhicule en motorisations essence et diesel, deux fois moins gourmand en carburant que les modèles actuellement disponibles en Inde ». Bajaj Auto compte construire à Chakan une nouvelle usine qui sera chargée de la production du véhicule. (FINANCIAL EXPRESS, HINDUSTAN TIMES 8/1/08)

TATA A DÉVOILÉ LA NANO, SA PETITE VOITURE À 2 500 DOLLARS
Le rideau s'est enfin levé sur la « petite voiture du peuple » à 2 500 dollars de Tata. La Nano, dévoilée au Salon de New Delhi, est équipée d'un moteur de 624 cm3 et 35 ch monté à l'arrière ; elle est dotée de quatre portes et offre quatre places. Esthétiquement, la Nano ressemble à une Smart mais, techniquement, elle très dépouillée : pas de vitres électriques ni de direction assistée pour la version de base, même si deux déclinaisons de haut de gamme sont prévues. Elle est légèrement plus courte que la Maruti 800 mais plus spacieuse. M. Ratan Tata, président du conglomérat éponyme, a souligné que la Nano était destinée « à tous ceux qui souhaitent passer de deux à quatre roues ». Il a en outre précisé que, contrairement aux craintes de nombreux experts, elle affichait un niveau d'émissions semblable à celui de n'importe quelle voiture moderne (elle pourra satisfaire aux normes Euro-4) et qu'elle avait également passé avec succès un essai de choc frontal. Tata compte vendre à terme 1 million de Nano par an en Inde, mais aussi sur les autres marchés émergents. La Nano pourrait avoir le même rôle que la Fiat 500 en Italie dans les années cinquante ; le véhicule contribuera largement à la motorisation de la population indienne, qui affiche aujourd'hui un taux de 8 voitures pour 1 000 habitants seulement, contre 750 pour 1 000 aux Etats-Unis. (FINANCIAL EXPRESS, HINDUSTAN TIMES, FINANCIAL TIMES, IL CORRIERE DELLA SERA, TRIBUNE, ECHOS 10/1/08)

LES GRANDES AMBITIONS DE TATA POUR LA PETITE NANO
La petite voiture Nano présentée le 10 janvier par Tata au Salon de New Delhi a suscité un vif intérêt de la part des journalistes et industriels, qui attendaient l'événement avec curiosité depuis l'annonce du projet en 2003. « Le groupe Tata a tenu ses promesses, en dépit du scepticisme de l'opinion générale », a déclaré M. Ratan Tata, président du conglomérat indien. « Nous avons souhaité mettre au point un produit sûr et accessible à tous. Je peux assurer à tous nos détracteurs que la Nano répondra à toutes les normes de sécurité et aura un niveau d'émissions bien plus faible que les deux roues qui sortent actuellement des usines indiennes ». Les analystes comparent déjà la Nano à la petite Fiat 500 lancée dans les années cinquante, qui a symbolisé pendant deux décennies le miracle italien de l'après-guerre. L'objectif de Tata est clair : convertir aux charmes de la voiture les millions de motocyclistes indiens, avec un véhicule deux fois moins cher que la concurrence. Le groupe se concentrera deux à trois ans sur son marché intérieur, avant d'élargir les ventes à l'exportation : Afrique, Amérique latine et Asie du sud-est, mais aussi l'Europe avec des versions améliorées et un peu plus coûteuses. Les prévisions de production portent sur 250 000 unités par an initialement, avec un objectif à plus long terme (2015) de 1 million de véhicules. Les responsables de Tata n'ont donné aucun détail sur le coût de développement de la Nano, indiquant seulement que 34 brevets avaient été déposés ; « La démarche n'est pas philanthrope, la Nano doit être rentable », a indiqué le groupe. A ce stade, la Nano a déjà changé la donne sur le marché automobile mondial, soulignent certains observateurs, indépendamment de l'évolution future du modèle. (HINDUSTAN TIMES, FINANCIAL EXPRESS, O ESTADO DE SÃO PAULO, LA LIBRE BELGIQUE 10/1/08, HINDUSTAN TIMES, FINANCIAL TIMES, WALL STREET JOURNAL, EL MUNDO, IL SOLE-24 ORE, WELT, FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG, ECHOS, FIGARO, LIBERATION, PARISIEN, TRIBUNE 11/1/08)

 

FRANCE

LES FUTURES PLAQUES D'IMMATRICULATION SONT CONTESTÉES
A un an de la mise en place des nouvelles plaques d'immatriculation françaises (1er janvier 2009), qui accompagneront un véhicule pendant toute sa vie et qui ne mentionneront plus l'origine géographique de son propriétaire, certains départements et conseils généraux (Pas-de-Calais, Gironde, Vendée, Aude, Ardèche) tentent de lancer un mouvement de fronde au nom de la préservation de leur identité régionale. (PARISIEN 10/1/08)

ALLEMAGNE

M. MÜLLER PRENDRA LA TÊTE DE L'ADAC AU 1ER AVRIL 2008
M. Stefan Müller, directeur de la distribution de la marque Volkswagen en Allemagne, prendra la tête de l'Automobile-club allemand (ADAC) à compter du 1er avril. Il remplacera M. Maximilian Thalmair, président de l'organisme depuis le mois de novembre 2007. Quant au successeur de M. Müller, il devrait être connu d'ici au milieu de l'année. (SUDDEUTSCHE ZEITUNG, WELT 11/1/08)

INDE

LE SALON DE NEW DELHI OUVRIRA SES PORTES DU 10 AU 17 JANVIER
Le Salon international de New Delhi ouvrira ses portes du 10 au 17 janvier. Cette neuvième édition du Salon accueillera 2 000 participants, dont 60 % d'entreprises indiennes et 40 % de firmes internationales ; l'attraction du Salon sera incontestablement la petite voiture à 2 500 dollars de Tata (voir plus bas). Les organisateurs attendent pas moins de 1,2 million de visiteurs. (FINANCIAL EXPRESS, HINDUSTAN TIMES 6/1/08)