LES THEMES :	Fédération Française des Automobile Clubs et Usagers de la Route (F.F.A.C.) : 76, avenue Marceau - 75008 PARIS Tél.: 01 56 89 20 70 - Fax : 01 47 20 37 23 Site : http://ffac.automobileclub.org
FINANCES/FISCALITE SECURITE ROUTIERE ENVIRONNEMENT/MOBILITE MARCHE AUTO/INFOS CONSTRUCTEURS DIVERS

FRANCE

LES RADARS AUTOMATIQUES ONT INFLIGÉ 6,5 MILLIONS DE PV EN 2007
AUTO PLUS (22/1/08) indique que 6,5 millions de contraventions ont été infligées aux automobilistes par des radars automatiques en 2007, en hausse de près de 10 %. Ces amendes représenteraient un pactole proche des 450 millions d'euros pour l'Etat.

LES CONCESSIONNAIRES PEINENT À SE FAIRE REMBOURSER LES BONUS
LA TRIBUNE (23/1/08) explique que le système de bonus-malus mis en place début décembre 2007 pour prendre en compte les émissions de CO2 des voitures neuves exaspère les concessionnaires. « Les textes sont en phase de rédaction. Ni les fonds, ni les organismes appropriés ne sont prêts, c'est la confusion », déplore un constructeur. En effet, si les consommateurs paient eux-mêmes le malus, « ce sont généralement les concessionnaires qui avancent le montant des bonus, en le déduisant de la facture acquittée par le client. Mais ils n'ont pas encore pu se faire rembourser par l'Etat », souligne M. Yves Pasquier-Desvignes, directeur des ventes et du marketing d'Opel France. « Les concessionnaires ne savent pas à quel service s'adresser. Les formulaires officiels ne sont pas disponibles. Rien n'est encore fixé », ajoute-t-on chez Honda. Les sommes en jeu ne sont pas négligeables, les bonus concernant une part croissante des ventes (environ 30 % en 2007), surtout chez les constructeurs généralistes. « Lors de notre dernier weekend portes ouvertes, plus de 70 % des commandes se sont portées sur notre Fiesta, dont toutes les versions sont éligibles au bonus », affirme-t-on ainsi chez Ford. Au total, « nous estimons à 30 millions d'euros par mois l'avance de fonds accordée par les réseaux », explique M. Patrick Bailly, président de la branche concessionnaires du CNPA (Conseil national des professions de l'automobile). Par conséquent, certains constructeurs tels que Ford ou Toyota envisagent d'accorder un soutien financier à leur réseau. Soutien d'autant plus attendu que le système définitif vers lequel on s'achemine « prévoit un remboursement au 15 du mois suivant », souligne M. Bailly. Ce qui représente une vingtaine de millions d'euros à avancer en moyenne chaque mois, dans un contexte d'effondrement des ventes de voitures à malus (25 % des ventes environ en 2007), qui génèrent les marges les plus importantes.

FINLANDE

VERS LA MISE EN PLACE D'UN PÉAGE URBAIN À HELSINKI
La ville d'Helsinki devrait mettre en place un système de péage urbain, dont les recettes seraient destinées à améliorer l'offre de transports en commun et les conditions de circulation. Le péage pourrait entrer en vigueur dès 2011. (HUFVUDSTADSBLADET 25/1/08)

 

FRANCE

RENAULT PROPOSE UN ÉTHYLOTEST « NOMADE » DANS SES MODÈLES
Renault propose dans ses véhicules un éthylotest « nomade » (à ne pas confondre avec un éthylostest antidémarrage) qui permet de vérifier son taux d'alcoolémie. (PARISIEN 21/1/08)

LE SOUS-GONFLAGE DES PNEUS EST DANGEREUX ET COÛTE CHER
D'après le manufacturier Cooper Tire Europe (connu sous la marque Avon en France), 95 % des véhicules circulant en Grande-Bretagne auraient au moins un pneumatique sous-gonflé, ce qui entraînerait une surconsommation globale de 2,2 millions de livres de carburant par an, soit l'équivalent de 2,9 millions d'euros. En France, les chiffres semblent moins alarmistes, mais les conclusions sont les mêmes : rouler avec un pneu sous-gonflé est dangereux et coûte cher. Michelin indique que 15 % des accidents mortels intervenus sur les autoroutes françaises durant l'été 2005 étaient dus à un pneu manquant de pression. Un bar d'écart avec la pression prévue pour le véhicule induirait une résistance au roulement accrue de 30 % et une consommation en hausse de 6 %. Le manufacturier explique que, si tous les automobilistes gonflaient correctement leurs pneumatiques, 500 000 tonnes de carburant seraient économisées dans l'hexagone chaque année. (ARGUS 17/1/08)

LE GOUVERNEMENT POURRAIT RÉFORMER LE PERMIS AVANT L'ÉTÉ
LE FIGARO (22/1/08) indique qu'un rapport sur l'examen du permis de conduire et les auto-écoles doit être rendu au gouvernement en mars. M. Dominique Bussereau, secrétaire d'Etat aux Transports, souhaite que le système subisse une réforme avant l'été, afin de remédier aux délais d'attente jugés trop longs, à la pénurie d'inspecteurs et au problème du coût exagéré du permis. La délégation interministérielle à la Sécurité routière précise néanmoins qu'il n'est pas question de brader le permis, le taux de personnes tuées dans des accidents de la route chez les 18-25 ans étant de 27 % en France, contre 23 % en Europe. M. Bussereau s'est par ailleurs exprimé en faveur d'un « permis tout au long de la vie », qui supposerait d'organiser des rencontres périodiques entre les conducteurs et des moniteurs. Cette proposition a le soutien de nombreuses associations.

BILAN 2007 DU CONTRÔLE TECHNIQUE
L'ARGUS (17/1/08) indique que 20,03 millions de contrôles techniques ont été réalisés en 2007, dont 17,21 millions de visites initiales sur 14,95 millions de voitures particulières et 2,26 millions de véhicules utilitaires légers. Les contre-visites ont représenté 2,82 millions d'examens. Les principaux défauts ayant fait l'objet d'une contre-visite ont concerné l'éclairage et la signalisation (8,6 % de contre-visites), le freinage (8 %) et les liaisons au sol (8 %). AUTO PLUS (22/1/08) publie de son côté un classement, catégorie par catégorie, des véhicules qui ont passé le contrôle technique avec le plus de succès.

PARIS EXPÉRIMENTE UN DÉTECTEUR DE VOITURES VOLÉES
La préfecture de police de Paris expérimente actuellement une caméra gyroscopique à infrarouges baptisée Lapi (lecture automatique des plaques d'immatriculation) qui, placée sur le toit des véhicules de police, permet de scruter 70 000 plaques par mois (jusqu'à 1 800 par heure) et de confronter les données avec celles du fichier des véhicules volés. Il existe d'ores et déjà 3 000 Lapi en Italie, et la France envisage de rattraper son retard en installant ces machines - parfois fixes - sur les grands axes, autoroutes, péages et périphériques. (FIGARO, PARISIEN 25/1/08)

AUTRICHE

LE PERMIS PROGRESSIF A FAIT BAISSER LE NOMBRE DES ACCIDENTS
Selon une étude du ministère autrichien des Transports, le permis progressif, adopté le 1er janvier 2003 (cf. revue de presse du 21/11/02), a entraîné un recul moyen de 28 % du nombre des accidents corporels sur les routes du pays, signale DER STANDARD (21/1/08).

ESPAGNE

LA MORTALITÉ ROUTIÈRE A BAISSÉ DE 9,1 % EN 2007
En 2007, le nombre de personnes décédées dans des accidents de la route (2 741) a reculé de 9,1 %. C'est la première fois depuis 1968 que le nombre de victimes passe sous la barre des 3 000 dans la péninsule ibérique. Depuis 2003 et la mise en place d'une politique volontariste de lutte contre les accidents de la route (installation de radars, mise en place du permis à points, etc.), la mortalité routière a baissé de 30 %, alors que, dans le même temps, les déplacements augmentaient de 6 % et le nombre de véhicules de 18 %. (PARISIEN 21/1/08)

HONGRIE

DURCISSEMENT DE LA LOI SUR LA CONDUITE EN ÉTAT D'IVRESSE
L'ARGUS (24/1/08) signale que la législation hongroise prévoit désormais que le permis de conduire sera retiré à tout conducteur contrôlé en état d'ébriété. La Hongrie est l'un des seuls pays européens à pratiquer la tolérance zéro en matière d'alcoolémie au volant.

JAPON

TOYOTA A DÉVELOPPÉ UN SYSTÈME VISANT À ÉVITER LES ACCIDENTS
Toyota a développé un système qui déclenche un signal sonore et diminue automatiquement la vitesse du véhicule en vue d'éviter une collision s'il détecte que le conducteur est en passe de s'endormir au volant. Un responsable du constructeur japonais a souligné que le dispositif aiderait à réduire le nombre d'accidents de la circulation. (JAPAN TODAY 23/1/08)

 

FRANCE

LA FILIÈRE E85 A DU MAL À SE DÉVELOPPER
D'après le dernier rapport publié par Syndicat national des producteurs d'alcool agricole (SNPAA), les objectifs de développement du bioéthanol E85 sont bien en deçà de ce qui était prévu. La France comptait, fin décembre 2007, 191 pompes délivrant de l'E85, au lieu des 500 annoncées par le gouvernement. Par ailleurs, le nombre de véhicules à carburant modulable en circulation dans le pays ne s'élevait qu'à 4 000. (TRIBUNE 22/1/08)

M. GHOSN EXPLIQUE SES PROJETS DANS LA VOITURE ÉLECTRIQUE
Dans un entretien accordé au PARISIEN (23/1/08), M. Carlos Ghosn, président de Renault et de Nissan, explique qu'il est persuadé que la voiture électrique, « la seule à offrir zéro émission polluante, prendra avec le temps l'avantage sur toutes les autres énergies alternatives : les biocarburants, les moteurs hybrides à essence ou diesel... ». « J'y crois très fort car tout est aujourd'hui favorable à son développement : le prix élevé de l'essence et les questions d'environnement qui préoccupent le grand public. Les batteries ont également fait énormément de progrès. La technologie lithium-ion permet une autonomie jusqu'à 100 km en circulation urbaine », souligne-t-il par ailleurs. M. Ghosn indique que l'alliance n'abandonne pas pour autant les biocarburants, mais que ceux-ci sont d'abord adaptés à certains marchés, tels que le Brésil. « Renault et Nissan dépensent un milliard d'euros par an en recherches sur ces nouvelles énergies », déclare-t-il, ajoutant que, « sur ce total, l'électrique est actuellement prioritaire ». Au-delà de la voiture dérivée d'un modèle à essence qui sera fournie pendant neuf ans à Israël (cf. revues de presse des 21 et 22/1/08), Renault et Nissan visent une « commercialisation en masse en 2012 » dans d'autres régions du monde, avec deux véhicules conçus spécialement pour fonctionner en mode électrique, indique M. Ghosn. Le modèle Renault, destiné à être vendu à un prix équivalent, voire inférieur, à une voiture à essence « grâce à l'incitation fiscale de 5 000 euros que prévoient les pouvoirs publics », sera assemblé en Europe, et la version Nissan en Asie. Le coeur de cible est le marché des modèles urbains, soit 15 % des ventes mondiales ou 10 millions d'unités par an. « Nous proposerons notre solution à toutes les villes qui le souhaitent. Nous sommes déjà en discussions avec La Poste, et pour fournir des flottes d'entreprise », ajoute M. Ghosn. « Nous allons devenir des producteurs de batteries », annonce-t-il enfin, précisant qu'il donne sa préférence à la technologie lithium-ion. Nissan amorcera la pompe avec quelques centaines de voitures électriques proposées à la Californie, mais sans Project Better Place, son partenaire en Israël, croient savoir LES ECHOS (23/1/08). (L'ECHO 23/1/08)

LE DISPOSITIF DE BONUS-MALUS FAIT L'OBJET DE CRITIQUES
LE FIGARO (25/1/08) explique que le dispositif de bonus-malus récemment mis en place par le gouvernement présente quelques failles, certains modèles diesel non dotés de filtres à particules étant plus favorisés que des véhicules dont les émissions de particules fines sont neutralisées. De plus, le système pénalise les modèles à boîte de vitesse automatique, en raison de leur consommation plus élevée, même s'ils sont reconnus comme vecteurs d'une conduite apaisée et préconisés par les compagnies d'assurance, qui leur accordent souvent un tarif privilégié. Le quotidien mentionne par ailleurs une étude sur les émissions de particules réalisée en Grande- Bretagne par le VCA (Vehicle Certification Agency), équivalent de l'Ademe Français. Cette étude démontre que l'ancienneté de conception d'un moteur prévaut sur la puissance, retenue à tort comme seul critère. Une Ford Mondeo 2.0 TDCi de 140 ch avec FAP présenterait ainsi un meilleur bilan que la 1.8 TDCi de 125 ch sans FAP. Enfin, LE FIGARO publie des données émanant d'un classement réalisé par EurotaxGlass's pour autoactu.com, qui référence les 50 modèles « gagnants » et les 50 « perdants » du système d'écopastille.

UNE ÉTUDE REMET EN CAUSE L'UTILITÉ DU TRAMWAY PARISIEN
Dans une étude intitulée « Un tramway nommé désir », publiée dans la revue TRANSPORTS et dévoilée par LE POINT (24/1/08), les chercheurs Rémy Prud'homme (professeur à Paris-XII), Pierre Kopp (professeur à Paris-I) et Martin Koening remettent en cause l'utilité du tramway parisien, en circulation depuis décembre 2006 entre le Pont du Garigliano et la Porte d'Ivry. Après un an de recherches et une enquête réalisée auprès de 1 000 usagers du tramway, les scientifiques assurent que le T3 n'a fait que transférer les flux de voitures sur le périphérique et que ces reports, ainsi que la baisse de la vitesse de circulation sur les Maréchaux, ont entraîné une hausse de la pollution atmosphérique. « Qu'on le veuille ou non, en moyenne, en Ile-de-France, un déplacement met 50 % de temps en moins en voiture qu'en transport en commun. Le tramway des Maréchaux illustre de façon caractéristique le fait que les gens n'abandonnent pas leur voiture pour les transports en commun de courte portée comme les tramways ou les bus, dont la fréquentation à Paris a nettement baissé depuis 2001, comme nous l'avions prévu, sous les quolibets et les insultes », souligne M. Kopp. (FIGARO, PARISIEN 25/1/08)

UNION EUROPEENNE

LA COMMISSION RÉAFFIRME SES OBJECTIFS DANS LES BIOCARBURANTS
La Commission européenne a réaffirmé le 18 janvier la nécessité de porter à 10 % la part des biocarburants utilisés dans les transports d'ici à 2020, malgré un document de travail très critique réalisé par un de ses services, qui insiste sur les menaces pour l'environnement qu'entraînerait l'extension des cultures nécessaires à la fabrication de ces biocarburants. Ce rapport déplore également le coût énorme de cette proposition pour les contribuables (entre 35 et 65 milliards d'euros d'ici à 2020). « Il s'agit d'une contribution parmi beaucoup d'autres et non d'un rapport scientifique », s'est justifié un porte-parole de la Commission, qui a défendu les biocarburants au nom de l'indépendance énergétique, précisant que l'objectif de 10 % ne concernait pas « n'importe quel biocarburant, seulement les biocarburants durables ». (LIBERATION 20/1/08, EUROPE, FINANCIAL TIMES 21/1/08)

QUELLE TECHNOLOGIE ADOPTER POUR SATISFAIRE LA NORME EURO-6 ?
Lors du dernier Salon du véhicule industriel d'Amsterdam, qui s'est tenu du 25 octobre au 3 novembre 2007, COMMERCIAL MOTOR (10/1/08) a rencontré les constructeurs de poids lourds présents sur le marché européen, qui ont majoritairement évoqué la future norme Euro-6. Si l'ACEA (Association des constructeurs européens d'automobiles) plébiscite cette nouvelle norme, qui devrait entrer en vigueur en 2013, les constructeurs de véhicules industriels sont plus réservés, car la Commission européenne n'a pas encore clairement défini le contenu de la norme Euro-6. Ils n'ont donc pas encore toutes les cartes en main pour produire de nouveaux moteurs et contourner certaines difficultés techniques : par exemple, développer un véhicule satisfaisant à la norme Euro-6 en adoptant exclusivement la technologie EGR (recirculation des gaz d'échappement) nécessiterait d'augmenter le volume du système de refroidissement.

LA COMMISSION PRÉSENTE SON PAQUET ÉNERGIE-CLIMAT
La Commission européenne a présenté le 23 janvier son paquet énergie-climat visant à lutter contre le réchauffement climatique. L'Union s'engage, d'ici à 2020, à réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 20 % en moyenne par rapport aux niveaux de 1990 et à porter à 20 % la part des énergies renouvelables dans la consommation finale. Ce paquet législatif devrait coûter 60 milliards d'euros, soit 3 euros par Européen et par semaine. Afin de répartir la tâche de façon équitable, la Commission a procédé à des calculs complexes. Principale innovation, les quotas de CO2 susceptibles d'être échangés par les industriels sur le marché du carbone, aujourd'hui alloués gratuitement par la Commission à chaque Etat membre, seront désormais payants et attribués non plus sur une base nationale, mais communautaire. Les contraintes pesant sur les industries à forte densité énergétique, telles que l'aciérie, devraient être allégées. « Nous ne pouvons nous permettre d'assister à une délocalisation des emplois en direction de pays tiers qui ne seraient pas soumis aux mêmes contraintes », a souligné M. Barroso, président de la Commission. Les autres secteurs comme l'agriculture, l'habitat et les transports, qui représenteraient environ 50 % des émissions de gaz à effet de serre de l'Union, se sont également vu assigner des objectifs de réduction des émissions de CO2, indépendamment de la bourse d'échanges. L'effort demandé à chaque pays dépendra pour partie de leur richesse nationale. La France et l'Allemagne devront ainsi réduire leurs émissions de 14 % d'ici à 2020 (13 % pour l'Italie, 10 % pour l'Espagne et 16 % pour le Royaume-Uni) par rapport à 2005, tandis que la Pologne et la Bulgarie, en phase de rattrapage économique, pourront augmenter les leurs, respectivement de 14 % et 20 %. Par ailleurs, la Commission a présenté un projet de directive visant à ce qu'en 2020, les biocarburants représentent, dans chaque pays de l'Union, 10 % du carburant utilisé par les véhicules. Ne pourront être comptabilisés dans l'objectif des Etats que les biocarburants qui permettront de réduire de 35 % les émissions de gaz à effet de serre par rapport à un carburant classique. La France a en outre signalé qu'elle avait réduit ses émissions de gaz à effet de serre de 2,5 % en 2006 et de 4 % depuis 1990. « Tous les secteurs d'activité sont en baisse, y compris les transports. Petit à petit, on grignote du terrain », a souligné M. Jean-Pierre Fontelle, directeur du Centre interprofessionnel technique d'études de la pollution atmosphérique (Citepa). « La France sera l'un des rares pays à respecter ses objectifs [dans le cadre du protocole de Kyoto] », a déclaré M. Jean- Louis Borloo, ministre de l'Ecologie, de l'Aménagement et du Développement durable. (FINANCIAL TIMES, HANDELSBLATT, WELT, SUDDEUTSCHE ZEITUNG FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG, EUROPE, MONDE, ECHOS, FIGARO 24/1/08)

LA PRÉSIDENCE SLOVÈNE DONNERA LA PRIORITÉ AUX TRANSPORTS
La Slovénie a indiqué que, durant sa présidence du Conseil de l'Union européenne, elle se consacrerait aux grandes questions du domaine des transports. La progression du projet Galileo et l'amélioration de la sécurité routière feront partie de ses priorités. (EUROPE 25/1/08)

M. VERHEUGEN RÉPOND À M. SARKOZY SUR LES ÉMISSIONS DE CO2
Lors des débats qui ont précédé les annonces du Parlement européen sur les émissions de CO2 des voitures neuves (cf. revues de presse des 15 et 16/1/08), M. Günter Verheugen, commissaire européen à l'Industrie, a souligné qu'il ne fallait pas diaboliser l'automobile et ses acheteurs. Il a également commenté les propos du président de la République française Nicolas Sarkozy, qui a déclaré que le fait d'avoir les moyens de s'offrir une voiture grande et chère ne donnait pas le droit de polluer davantage. « Je ne vis pas en France, mais je sais qu'il y a des gens qui vivent dans des grands châteaux et qui ont besoin de beaucoup d'énergie pour les chauffer. D'autres vivent sous les ponts et n'ont aucune dépense de chauffage. S'il est immoral de conduire une grosse voiture et ainsi de polluer plus que celui qui conduit une petite voiture, il est alors tout aussi immoral de vivre dans une maison individuelle et de dépenser plus en chauffage que quelqu'un qui vit dans un studio », a-til rétorqué. (FIGARO 25/1/08)

ALLEMAGNE

LE VDA RÉCLAME DES SUBVENTIONS POUR L'ACHAT DE MODÈLES PROPRES
La TRIBUNE (22/1/08) signale que M. Matthias Wissmann, président du VDA, réclame l'introduction d'aides gouvernementales pour encourager la vente de voitures plus respectueuses de l'environnement. Réduire les émissions de CO2 « coûte cher et, selon les sondages, seul un client sur trois est prêt à envisager une forte augmentation du prix de sa voiture pour améliorer la protection de l'environnement », a-t-il indiqué le 21 janvier dans un discours à Stuttgart. Le site des ECHOS (21/1/08) précise que l'industrie automobile allemande est prête à réduire les émissions de CO2 de ses modèles mais que, cette démarche s'avérant onéreuse, elle préférerait une assistance gouvernementale plutôt que de nouvelles sanctions. « J'estime qu'une assistance à la production de voitures plus propres pour l'environnement est plus logique que de nouvelles sanctions », a poursuivi M. Wissmann. Enfin, les sites du QUOTIDIEN AUTO (NOUVEL OBSERVATEUR) et de l'ARGUS (22/1/08) rappellent que l'industrie allemande continue de réduire les émissions de CO2 de ses nouvelles voitures, dont les émissions moyennes ont diminué de 2 % l'an dernier, rappelant les déclarations de M. Wissmann.

RÉACTIONS DE M. GABRIEL AU PAQUET ÉNERGIE-CLIMAT
A la suite de la présentation du paquet énergie-climat par la Commission européenne (voir rubrique Union européenne), M. Sigmar Gabriel, ministre allemand de l'environnement, a jugé ce projet « ambitieux et courageux ». « Nous ne changerons rien à notre programme pour le climat [cf. revue de presse des 5 et 6/12/07], nous allons même poursuivre davantage nos efforts en ce sens ». En effet, il considère désormais l'instauration d'une limitation de vitesse sur les autoroutes allemandes comme incontournable : « Une limitation de vitesse s'impose au vu des critères de plus en plus exigeants en matière de lutte contre le réchauffement climatique ». Toutefois, cette mesure ne devrait pas voir le jour avant 2009 en raison des différends que ce sujet engendre entre le gouvernement allemand et la Commission européenne. (FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG, SUDDEUTSCHE ZEITUNG, WELT 24/1/08)

MOINS DE PARTICULES FINES DANS LES VILLES ALLEMANDES EN 2007
D'après les données communiquées par l'agence allemande de l'environnement, seuls 22 des 385 appareils de mesure installés dans le pays ont relevé des taux de particules fines supérieurs à la valeur limite journalière instaurée par la parlement européen (520 microgrammes par m3 pouvant être dépassés jusqu'à 35 jours par an ; cf. revue de presse du 12/12/07). En 2006, 100 stations de mesure enregistraient encore de tels niveaux. L'agence ne préconise pas pour autant de diminuer le nombre de « zones environnementales », qu'il s'agisse de celles qui sont déjà instaurées ou de celles qui vont prochainement l'être (cf. revues de presse des 2 et 7/1/08), estimant que la baisse des taux de particules fines dans les villes allemandes est principalement due à des conditions météorologiques favorables. (SUDDEUTSCHE ZEITUNG 24/1/08, FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG 19/1/08)

ROYAUME-UNI

BAISSE DES ÉMISSIONS DE CO2 DES VOITURES
Les émissions de CO2 des voitures vendues au Royaume-Uni l'an dernier ont baissé par rapport à l'année précédente. Elles sont passées de 166,32 grammes par kilomètre en moyenne en 2006 à 164,39 grammes en 2007, ce qui reste toutefois encore loin de l'objectif de 130 g/km à l'horizon 2012 proposé par l'Union européenne. (AUTOCAR 16/1/08)

ENTRÉE EN VIGUEUR IMMINENTE D'UNE ZONE À FAIBLES ÉMISSIONS
AUTOCAR (9/1/08) rappelle qu'une zone à faibles émissions, visant à retirer les véhicules utilitaires les plus polluants de la circulation au moyen de taxes de 200 livres (274 euros) par jour et d'amendes d'un montant supérieur à 1 000 livres (1 350 euros), entrera en vigueur le 4 février dans le Grand Londres (cf. revue de presse du 30/11/06).

BELGIQUE

LE TRAFIC AUTOROUTIER A PROGRESSÉ DE 3,3 % EN 2006
LA DERNIERE HEURE (23/1/08) signale que le trafic sur les autoroutes belges a progressé de 3,3 % en 2006, enregistrant ainsi sa plus forte croissance depuis 1999. La distance moyenne parcourue par les voitures particulières immatriculées en Belgique s'est en outre établie à 15 024 km, précise le quotidien.

LES BIOCARBURANTS PEINENT À PERCER EN BELGIQUE
La Belgique a toutes les cartes en main pour devenir un acteur majeur dans la filière des biocarburants : selon une étude réalisée par des chercheurs américains, qui ont étudié le potentiel de production de biodiesel de 226 pays, la Belgique est en neuvième position. Le pays dispose de trois sites de production de biodiesel (à Feluy, Ertvelde et Ostende) d'une capacité cumulée de 700 000 tonnes, dont la moitié est destinée à l'exportation vers la France notamment. La production de bioéthanol devrait en outre débuter dans le pays d'ici à la fin de l'année. Toutefois, bien que des modèles fonctionnant aux biocarburants soient disponibles sur le marché belge, les ventes ne décollent pas en raison de la pénurie de stations-service délivrant ces carburants alternatifs. De plus, la fiscalité sur ce type de produit pétrolier est particulièrement complexe. (L'ECHO, LE SOIR 22/1/08)

ETATS-UNIS

TATA DÉVELOPPERAIT AVEC CHRYSLER UN UTILITAIRE ÉLECTRIQUE
Tata Motors aurait signé avec Chrysler un contrat portant sur le développement d'un véhicule utilitaire léger électrique destiné au marché américain, annoncent LES ECHOS (24/1/08). Le FINANCIAL TIMES (24/1/08) croit savoir qu'il s'agirait d'une version électrique du petit véhicule Ace, commercialisé en Inde depuis 2005. Chrysler n'a pas commenté l'information. Au premier semestre de l'année fiscale qui se terminera en mars 2008, Tata Motors a vendu 64 187 véhicules utilitaires légers, en hausse de 13 %.

JAPON

DES AIDES POUR LES VOITURES DIESEL PROPRES EN 2009 ?
Le gouvernement japonais pourrait introduire en 2009 des aides et des allègements fiscaux afin de promouvoir l'achat de voitures équipées de moteurs diesel propres. Les grands constructeurs nippons devraient commencer à commercialiser de telles voitures l'an prochain, or, les voitures diesel n'ont pas bonne réputation dans le pays. Selon le ministère japonais de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie, moins de 0,1 % des voitures en circulation au Japon sont équipées d'un moteur diesel. (JAPAN TIMES 18/1/08)

LE JAPON VA PRODUIRE DE L'ÉTHANOL À PARTIR DE RIZ
Le Japon va produire de l'éthanol à partir de riz non destiné à un usage alimentaire. Une première usine dotée d'une capacité d'un million de litres par an sera mise en service en 2009, indique IL SOLE-24 ORE (19/1/08).

MERCEDES LANCE UN 4X4 DOTÉ DE MOTEURS DIESEL « PROPRES »
Mercedes-Benz Japan a annoncé, le 24 janvier, qu'il commercialiserait au Japon d'ici à la fin de l'année un tout-terrain de loisirs, le ML320 Bluetech, qui sera doté de moteurs diesel « plus propres ». Le ML320 Bluetech permettrait notamment de réduire de 80 % les émissions d'oxydes d'azote. Ce modèle serait le premier d'une série de véhicules dotés de moteurs plus respectueux de l'environnement. Contrairement à ce que se produit en Europe, les véhicules diesel sont peu demandés au Japon, où ils sont considérés comme bruyants et polluants. Mercedes, qui est le seul constructeur à proposer des voitures diesel au Japon, entend mettre un terme à cette mauvaise réputation, a-t-il déclaré. (JAPAN TIMES 24/1/08)

THAILANDE

LA THAÏLANDE SOUTIENT LA PRODUCTION DE PETITES VOITURES SOBRES
La Thaïlande devrait produire à compter de 2015 plus de 700 000 petites voitures sobres dans le cadre du programme Eco-Car, entraînant des investissements massifs et la création de milliers d'emplois dans le secteur automobile. Le projet du gouvernement thaïlandais, qui a rencontré un grand succès, prévoit en effet d'octroyer, sous certaines conditions (quotas de production notamment), des avantages fiscaux aux constructeurs souhaitant produire dans le pays des modèles « propres » de petite cylindrée (jusqu'à 1,3 litre pour les modèles à essence et 1,4 l pour les diesel). Les véhicules destinés au marché thaïlandais doivent par exemple satisfaire à la norme Euro-4 et émettre moins de 120 g de CO2 au kilomètre notamment. Parmi les constructeurs qui ont signé, Honda a débuté la construction d'un site et devrait commencer à produire des voitures respectueuses de l'environnement à la fin de l'année. Suzuki devrait pour sa part démarrer sa production au premier trimestre de 2008, tout comme Nissan, qui ambitionne d'écouler 20 % de sa production sur le marché local. Mitsubishi, Tata, Toyota et Volkswagen viennent par ailleurs de se joindre au programme. (AUTOMOBIL REVUE 16/1/08)

ISRAEL

RENAULT-NISSAN VA TESTER EN ISRAËL SA 1ÈRE VOITURE ÉLECTRIQUE
M. Carlos Ghosn, président de Renault et de Nissan, a signé le 21 janvier à Jérusalem un protocole d'accord pour lancer dès 2011 en Israël des véhicules 100 % électriques performants et dotés d'une autonomie supérieure à cent kilomètres (cf. revue de presse du 21/1/08). Ces véhicules de type Mégane ou Kangoo, équipés d'une batterie lithium-ion, devraient être rechargeables en trois à cinq heures sur les 500 000 bornes promises dans le pays. L'objectif de ventes porterait sur 10 000 à 20 000 véhicules chaque année, sur un marché local estimé à 30 000 unités. M. Ghosn avait déclaré au Salon de Tokyo que Renault et Nissan commercialiseraient des véhicules électriques à partir de 2010, avec la perspective d'une grande diffusion en 2012. L'alliance commencera donc son offensive sur le marché de la voiture électrique grand public en partenariat avec la société Project Better Place, créée par M. Shaï Agassi, ancien numéro 2 de SAP. « C'est une expérience très sérieuse. Nous sommes à la veille de faire passer la voiture électrique de son statut de prototype à un objet de consommation de masse », a souligné M. Ghosn, se réjouissant par ailleurs des « excellentes conditions économiques offertes par le gouvernement, qui vont permettre de vendre des voitures électriques au même prix, voire moins cher, que les autres ». Le gouvernement israélien a en effet récemment annoncé de substantielles incitations fiscales à l'achat de véhicules n'émettant pas de CO2. Le projet en Israël représente un investissement de 50 à 100 millions d'euros pour Renault-Nissan, a indiqué M. Ghosn. Mais des négociations sont en cours ailleurs et « l'accord signé [le 21 janvier] va ouvrir beaucoup de portes sur d'autres marchés », a-t-il déclaré. « Les consommateurs achèteront leur véhicule et souscriront un abonnement pour son alimentation en énergie, qui inclura l'utilisation de la batterie, facturée au kilomètre parcouru », explique-t-on chez Renault. Le coût s'élèverait à 60 euros par mois, alors qu'un automobiliste israélien dépense actuellement environ 200 euros par mois en essence. Israël semble être le pays idéal pour lancer ce type de projet (parc d'un million de véhicules), dans la mesure où 90 % de la population parcourt moins de 70 km par jour, mais M. Agassi est persuadé que l'expérience pourra être dupliquée dans d'autres pays, en France par exemple. « Nous avons eu quelques conversations et pensons pouvoir rencontrer prochainement le gouvernement », souligne-til. (FINANCIAL TIMES, HERALD TRIBUNE, WALL STREET JOURNAL, JAPAN TODAY, EL MUNDO, MONDE, ECHOS, TRIBUNE, FIGARO, PARISIEN 22/1/08)

CHINE

PÉKIN VEUT RÉDUIRE DE MOITIÉ LA CIRCULATION PENDANT LES J.O.
La ville de Pékin a l'intention de réduire le trafic automobile de moitié pendant les Jeux Olympiques afin d'améliorer la qualité de l'air. Selon le BEIJING NEWS, repris par le HERALD TRIBUNE (24/1/08), 1,65 million de véhicules devront alors être interdits de circulation chaque jour dans la capitale.

 

FRANCE

M. STREIFF RÉAFFIRME LES OBJECTIFS DE PSA D'ICI À 2010
En marge de la présentation des nouveaux Citroën Berlingo et Peugeot Partner dans l'usine de Vigo (cf. revue de presse du 18/1/08), M. Christian Streiff, président de PSA Peugeot Citroën, a réitéré les objectifs du groupe dans le cadre du plan « CAP 2010 ». « A terme, notre objectif est toujours de réduire de 30 % les frais de structure d'ici à 2010, mais sans fermer d'usine. La fermeture d'un site - ce vieux spectre de l'industrie automobile - n'apporte qu'une réduction brutale, en une fois, des coûts fixes. Nous ferons bien mieux sans drame social ni perturbation significative de la production », a-til déclaré. M. Streiff s'est par ailleurs félicité de la coopération avec BMW dans les moteurs à injection directe d'essence, ajoutant qu'avec « les réductions des émissions de CO2 qui se profilent », le groupe devait « penser à la prochaine génération de moteurs », et qu'il ne pouvait imaginer ce futur sans coopération. « Mercedes nous a bien demandé si nous pouvions lui vendre quelques uns de nos diamants, mais c'est une décision qui doit être mûrement réfléchie », a-t-il souligné. En ce qui concerne le site russe de Kaluga, qui doit produire 100 000 véhicules par an à l'horizon 2010, PSA hésite à le réaliser en coopération avec Mitsubishi. « Nous prendrons la décision dans le premier semestre de cette année », a déclaré M. Streiff. M. Streiff a également souligné que PSA n'envisageait pas de produire de modèle de très bas de gamme, bien au contraire. « Nous ne sommes pas suffisamment arrogants pour dire que nous voulons être Audi, BMW ou Mercedes, mais nous allons développer notre gamme de produits par le haut, avec cinq modèles "premium" à un prix compétitif », a-t-il annoncé. Enfin, M. Streiff a promis pour 2010 un hybride complet sur la base des moteurs HDi et du filtre à particules du groupe. (LA LIBRE BELGIQUE 22/1/08)

PEUGEOT PRÉVOIT DE LANCER DIX MODÈLES D'ICI À 2010
AUTO PLUS (15/1/08) indique que Peugeot compte lancer dix nouveaux modèles d'ici à 2010. Les Bipper et Partner Tepee sont prévus pour le printemps 2008, tout comme le break 308 SW (mai) ; le modèle qui succédera à la 607 devrait être disponible à la fin de l'année. La 308 CC devrait faire son apparition au début de 2009, les 308 RC Z et 3008 à cinq et à sept places devant être commercialisés à la fin de cette même année. Enfin, la marque au lion prévoirait de lancer la remplaçante de la 407 et un petit monospace compact basé sur la 207 courant 2010.

LANCIA PART À L'OFFENSIVE DU MARCHÉ FRANÇAIS
M. Arnaud Belloni, directeur de Lancia France, indique aux ECHOS (23/1/08) qu'après une première vague de films publicitaires pour le Musa et l'offre d'une garantie de cinq ans, la filiale présentera une seconde campagne en février, pour promouvoir son nouveau label « Ecolo Chic », destiné aux modèles de la marque émettant moins de 130 g de CO2 par km. Lancia mise également sur le lancement de nouveaux modèles, tels que la Delta en juin, pour accroître ses ventes en France. La filiale compte en vendre 2 500 rien qu'au second semestre, ce qui ferait passer ses ventes totales de 4 250 unités l'an dernier à 7 400 en 2008. Lancia France s'est fixé un objectif encore plus ambitieux de 11 000 immatriculations dès 2009. Pour l'atteindre, la marque s'appuiera sur le coupé-cabriolet prévu pour juin 2009, ainsi que sur la variante à cinq portes de l'Ypsilon et le tout terrain annoncés pour 2010. Le nombre de points de vente dans l'hexagone devrait passer de 140 à 169 d'ici à la fin de la décennie pour accompagner cet enrichissement de la gamme de produits.

OPEL FRANCE VISE 5 % À 6 % DE PÉNÉTRATION À L'HORIZON 2010
Dans un entretien accordé à L'ARGUS (17/1/08), M. Yves Pasquier-Desvignes, directeur des ventes et du marketing d'Opel France, indique que la filiale vise une pénétration comprise entre 5 % et 6 % à l'horizon 2010. Pour 2008, la marque table sur la vente de 105 000 voitures, représentant 5 % de pénétration sur un marché français estimé à 2 040 000 unités. « Côté V.U., nous tablons sur 13 500 immatriculations, soit 3 % du marché des utilitaires », souligne M. Pasquier-Desvignes. « Au niveau mondial, General Motors considère qu'il est important de rester le leader parce que cela rejaillit sur l'image. Cependant, l'objectif numéro un d'Opel est de restaurer sa rentabilité. Notre maison-mère ne nous demande pas de réaliser un volume à tout prix. Cela dit, Opel a l'envie et l'intention de maintenir son rang. En France, nous avons les moyens de rester dans le trio de tête des marques importées », explique-t-il par ailleurs.

DACIA EST EN TÊTE D'UNE ENQUÊTE SUR LA FIABILITÉ DES OCCASIONS
Dacia occupe la première place d'une enquête réalisée par AUTO PLUS (22/1/08) sur la fiabilité des modèles d'occasion, devant Honda et Suzuki. Citroën est également très bien placé dans ce classement (4ème), souligne LA TRIBUNE (23/1/08).

TOYOTA FRANCE COMPTE AUGMENTER SES VENTES DE 3 % EN 2008
Toyota France, qui a vendu 108 800 voitures en 2007, en hausse de 5,1 %, vise une progression de 3 % cette année, à 111 500 unités (dont 2 900 Lexus), en dépit des incertitudes liées à la mise en place du dispositif de bonus-malus. Le constructeur table sur un marché français de 2,1 millions d'unités en 2008. Si 72 % des ventes de Toyota ne sont pas frappées par le malus, des modèles tels que les tout terrain RAV 4 ou Land Cruiser marquent le pas, soulignent LES ECHOS (24/1/08). En septembre 2008, Toyota présentera un modèle plus petit que l'Aygo, basé sur le prototype IQ présenté au dernier Salon de Francfort. Suivront d'autres nouveaux modèles, principalement en 2009-2010.

EUROPE

NISSAN S'APPRÊTE À LANCER SA MARQUE DE HAUT DE GAMME INFINITI
LE FIGARO (21/1/08) indique que Nissan lancera sa marque de haut de gamme Infiniti en France et dans le reste de l'Europe à la fin de l'été, avec l'ambition de déstabiliser les constructeurs allemands, qui dominent ce segment, avec les véhicules métis EX (destiné à affronter le BMW X3) et FX (qui se mesurera aux BMW X5 et Audi Q7). « L'Europe est le marché haut de gamme le plus exigeant du monde. Nous ne nous sommes pas fixé d'objectifs ambitieux en volumes, mais plutôt en termes de ventes », souligne M. Carlos Tavares, vice-président exécutif de Nissan. Les objectifs de ventes pourraient se limiter à 10 000 unités par an à terme, et M. Carlos Ghosn, président de Renault et de Nissan, aurait donné cinq ans à la marque pour devenir rentable. La marge opérationnelle visée serait supérieure à celle de Nissan, qui atteint déjà près de 8 %. Infiniti mise sur le style atypique de ses modèles et sur la qualité de ses services pour s'imposer en Europe. « Nous voulons offrir des prestations d'un niveau asiatique supérieur à ce qui est proposé en Europe », explique M. Tavares. Les voitures seront proposées dans un réseau exclusif, séparé de celui de Nissan. En France, un contrat de distribution a été signé avec un grand groupe multimarques spécialisé dans les véhicules de haut de gamme. « L'accueil sera personnalisé comme dans un magasin de luxe. Une ambiance intimiste sera créée par un design épuré, à base de bois, de cuir et de couleurs claires », précise un porte-parole de Nissan. Infiniti prévoit par ailleurs de lancer des modèles hybrides d'ici à 2010 et d'enrichir sa gamme, qui passera de 6 à 10 modèles dans le monde dans les prochaines années.

TATA SOLLICITERAIT FIAT POUR ADAPTER LA NANO À L'EUROPE
EL MUNDO (19/1/08) croit savoir que Tata Motors pourrait solliciter l'aide de Fiat Auto pour mettre au point une version de la Nano qui serait commercialisable en Europe. En matière de motorisation, l'aide de Bosch a permis au modèle de répondre d'entrée à la norme Euro-4, mais en ce qui concerne la sécurité, les exigences européennes sont loin d'être satisfaites.

PRÉCISIONS SUR LES LANCEMENTS DES MARQUES CHINOISES EN EUROPE
Geely, BYD et Changfeng sont déterminés à se lancer sur le marché européen d'ici à 2011. Geely ambitionne de commercialiser la berline de catégorie moyenne-inférieure CK, déjà disponible en Chine depuis 2005. BYD souhaite pour sa part lancer le F1, un petit modèle bicorps qu'il présentera au prochain Salon de Genève. Il envisage en outre de lancer la berline de grandes dimensions F6DM, dotée d'un moteur hybride rechargeable fonctionnant au gazole. Changfeng envisage enfin de démarrer l'exportation de modèles en Europe d'ici deux à trois ans. Toutefois, aucun des trois constructeurs n'a encore reçu l'aval de Bruxelles pour commercialiser ses modèles, qui ne satisfont pas aux normes en matière de sécurité et d'émissions. Par ailleurs, l'importateur China Automobile Deutschland devrait proposer les tout terrain UFO (produit par Zhejiang Jonway) et CEO (Shuanghuan) dès février en Allemagne, en Autriche et au Luxembourg, à partir de 15 900 euros et 25 900 euros, respectivement. Les véhicules ont été homologués au niveau européen et les premiers exemplaires sont sur le point d'arriver en Allemagne. Les deux modèles sont toutefois sujets à controverse car l'UFO est inspiré du Toyota RAV 4 et le CEO du BMW X5. La marque allemande a d'ailleurs intenté une action en justice afin de bloquer la commercialisation du CEO (cf. revue de presse du 10/9/07). (AUTOMOTIVE NEWS EUROPE, DER STANDARD 21/1/08)

ALLEMAGNE

LES VOITURES ALLEMANDES SONT LES PLUS FIABLES
D'après une étude réalisée par Dekra sur 15 millions de voitures pendant deux ans, les voitures allemandes sont celles qui présentent le moins de défaillances techniques. Sur 14 des 21 catégories de voitures soumises à des tests, les voitures allemandes arrivent en tête, détrônant les japonaises. En terme de fiabilité, la BMW Série 1 est première du classement avec un score de 97,8 %, suivie de la Skoda Octavia ; la Fiat Barchetta occupe pour sa part la dernière place. Les nouvelles modalités de l'examen des véhicules tiennent compte avant tout de la tenue de route, et non de l’âge. Les véhicules d'occasion de dernière génération sont par ailleurs très prisés. (SUDDEUTSCHE ZEITUNG 9 et 12/1/08, FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG 12/1/08 )

OPEL A PRODUIT SA 10 MILLIONIÈME CORSA
Opel a produit sa dix millionième Corsa le 24 janvier dans l'usine de Eisenach (Allemagne). Le modèle y est assemblé depuis le 21 août 2006 (cf. revue de presse du 30/8/06), mais sa production a démarré il y a vingt-cinq ans sur le site de Saragosse (Espagne). (HANDELSBLATT 25/1/08)

VOLKSWAGEN RAPPELLE 27 000 GOLF VARIANT ET JETTA
Volkswagen rappelle 27 000 Golf Variant (break) et Jetta TDI produites depuis janvier 2007 pour remédier à une éventuelle défaillance du chauffage d'appoint. (HANDELSBLATT, WELT, DER STANDARD, WALL STREET JOURNAL 25/1/08)

ROYAUME-UNI

LA FORD FOCUS A ÉTÉ LA VOITURE LA PLUS VENDUE EN 2007
La Focus a encore été la voiture la plus vendue au Royaume-Uni en 2007, aidant Ford à se placer au premier rang du classement des marques les plus vendues dans le pays l'an dernier. (AUTOCAR 16/1/08)

FIAT A LANCÉ LA 500 SUR LE MARCHÉ BRITANNIQUE
Fiat a lancé la 500 le 21 janvier au Royaume-Uni et reçu plus de 6 000 commandes en quelques heures pour le modèle. « Après le succès de la Punto, nous comptons vendre 18 000 à 20 000 exemplaires de la 500 par an au Royaume-Uni », a déclaré M. Lorenzo Sistino, responsable de la marque, ajoutant que le marché européen s'orientait de plus en plus vers les petites cylindrées. (IL SOLE-24 ORE 23/1/08)

ESPAGNE

L'ESPAGNE A PRODUIT PRÈS DE 2,9 MILLIONS DE VÉHICULES EN 2007
La production espagnole de véhicules a atteint 2 889 703 unités en 2007, en progression de 4,04 %. La production de voitures s'est établie à 2,19 millions d'unités, en hausse de 5,64 %, précise EL MUNDO (22/1/08).

DANEMARK

LE MARCHÉ A ATTEINT UN NIVEAU RECORD EN 2007
Les ventes de voitures neuves sur le marché danois se sont établies l'an dernier au niveau record de 162 668 unités, en progression de 3,7 %, selon les données de l'Association des importateurs danois (DBI). Les ventes de véhicules utilitaires légers ont pour leur part accusé un recul de 10,7 % en 2007, à 56 029 unités, tandis que celles de camions ont progressé de 15,2 %, à 6 902 unités. (MOTOR MAGASINET 22/1/08)

ITALIE

LANCIA VA REPARTIR À L'OFFENSIVE AVEC DE NOUVEAUX PRODUITS
Après des années difficiles, Lancia est prêt à repartir de l'avant, avec de nouveaux produits et des ambitions à l'exportation. La plus fragile des trois marques de Fiat Auto, très dépendante du marché italien, compte porter sa production de 120 000 unités l'an dernier à 300 000 unités en 2010, en élargissant son offre, et réaliser à cet horizon 40 % de ses ventes à l'étranger (contre 20 % actuellement). Elle s'implantera cette année en Grande-Bretagne, en Scandinavie, en Russie et au Japon. Côté produits, Lancia lancera en 2008 la Delta, une berline sportive de 4,50 mètres basée sur une plateforme de Fiat Bravo ; elle prévoit également un coupé-cabriolet concurrent de la future Peugeot 308 CC pour 2009, une variante à 5 portes de la petite Ypsilon et un modèle 4x4 pour 2010. M. Olivier François, qui dirige Lancia depuis 2005, souligne que la marque « n'a pas l'ambition de devenir un généraliste » et qu'elle vise la face haute de chaque segment où elle sera présente. (LA LIBRE BELGIQUE 22/1/08, ECHOS 23/1/08)

POLOGNE

RAPPELS SUR LE SECTEUR AUTOMOBILE ET LE MARCHÉ POLONAIS
AUTOMOTIVE NEWS (21/1/08) rappelle quelques chiffres sur l'industrie automobile polonaise et sur le marché des véhicules neufs. La Pologne dispose de quatre sites, à Poznan (Volkswagen), Gliwice (General Motors), Tychy (Fiat et Ford) et Warsovie (FSO), dont la production cumulée s'est établie à 714 600 unités en 2006. Le secteur automobile emploie quelque 111 600 salariés, pour une population totale de 38,5 millions d'habitants. Les ventes de voitures neuves ont chuté de 358 432 unités en 2003 à 235 522 unités en 2005, à la suite de l'entrée du pays dans l'Union européenne, qui a entraîné une importation massive de véhicules d'occasion en provenance d'Europe de l'Ouest. Le marché s'est toutefois redressé en 2007, à 293 319 unités, en progression de 22,9 %. Le parc automobile s'établit en outre à quelque 13 millions de véhicules

ETATS-UNIS

LE FORD SERIE F A ÉTÉ LE VÉHICULE LE PLUS VENDU EN 2007
Le pick-up Ford Série F a été le véhicule le plus vendu aux Etats-Unis en 2007, avec 690 589 unités écoulées, devant le pick-up Chevrolet Silverado (618 257 unités). Les Toyota Camry (473 108 unités) et Honda Accord (392 231 unités) occupent respectivement les troisième et quatrième places du classement des modèles les plus vendus l'an dernier (voir les ventes de véhicules légers aux Etats- Unis en rubrique statistique). (AUTOMOTIVE NEWS 7/1/08)

MERCEDES-BENZ CARS RAPPELLE 9 004 VÉHICULES DIESEL
Mercedes-Benz Cars, division du groupe Daimler, rappelle 9 004 voitures diesel de l'année-modèle 2007 aux Etats-Unis pour remédier à d'éventuelles défaillances du capteur de position du vilebrequin. (WALL STREET JOURNAL 22/1/08)

LA SMART CONNAÎT UN GRAND SUCCÈS AUX ETATS-UNIS
Près de 30 000 Smart ont été commandées avant même le lancement du modèle sur le marché américain, qui a eu lieu la semaine dernière. Commercialisée au prix de 11 590 dollars (7 780 euros), la Smart est victime du succès de sa campagne publicitaire, lancée depuis plus d'un an, indique LE MONDE (16/1/08). En effet, Daimler avait alors mis en exergue sa sobriété (la Smart consomme 7,7 l d'essence aux 100 km) et ses faibles émissions. En conséquence, certains acheteurs devront patienter plusieurs mois avant d'être livrés.

GM A FAIT AUSSI BIEN QUE TOYOTA SUR LE MARCHÉ MONDIAL EN 2007
Contre toute attente, General Motors a annoncé des chiffres de ventes pour l'année 2007 qui le placent à égalité avec Toyota et pourraient lui permettre de conserver son titre de premier constructeur mondial. Le constructeur américain a en effet indiqué avoir écoulé 9 369 524 véhicules dans le monde l'an dernier, en hausse de 3 %, dont 2 305 752 sur le seul dernier trimestre (+ 4,8 %), selon des chiffres préliminaires. Le groupe japonais avait préalablement annoncé un volume arrondi de 9,37 millions d'unités (cf. revue de presse du 11/1/08), qu'il pourrait affiner d'ici à la fin du mois. « C'est la troisième année consécutive où nous écoulons plus de 9 millions de véhicules, et la deuxième meilleure performance du groupe en cent ans d'histoire », a souligné M. John Middlebrook, directeur des ventes de GM. Les bons résultats enregistrés par General Motors sont pour l'essentiel à mettre au crédit des pays émergents, qui ont compensé un recul de 6,1 % de ses ventes en Amérique du Nord (à 4,515 millions d'unités). Les ventes du constructeur ont franchi la barre du million d'unités en Chine ; elles ont quasiment doublé en Russie, à plus de 258 000 unités, et ont atteint un niveau record au Brésil, à près de 499 000 unités. GM a également enregistré une hausse de ses ventes en Europe, de 9 %, grâce à l'Europe de l'Est et à la Russie. Les trois marques les plus vendues ont été dans l'ordre Chevrolet (4,49 millions d'unités, + 4,2 %), Opel/Vauxhall (1,69 million d'unités, + 3,9 %) et GMC (613 000 unités, 5,9 %). Le premier constructeur américain a réalisé l'an dernier 59 % de ses ventes à l'international et prévoit que ce taux atteindra 75 % dans les prochaines années. (FINANCIAL TIMES, WALL STREET JOURNAL, HERALD TRIBUNE, EL MUNDO, IL SOLE-24 ORE, FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG, HANDELSBLATT, SUDDEUTSCHE ZEITUNG, WELT, ECHOS, FIGARO, TRIBUNE 24/1/08)

FORD S'EST REDRESSÉ EN 2007 MAIS RESTERA DÉFICITAIRE EN 2008
Ford a annoncé des résultats financiers en nette amélioration pour l'exercice écoulé, mais il prévoit d'être à nouveau dans le rouge cette année et va continuer à tailler dans ses effectifs aux Etats-Unis. Le constructeur a réduit sa perte nette à 2,7 milliards de dollars l'an passé, contre 12,6 milliards en 2006. Son chiffre d'affaires s'est établi à 173,9 milliards, en hausse de 8,6 %. Ford a subi au dernier trimestre une perte nette de 2,8 milliards de dollars (contre 5,6 milliards en 2007), sur un chiffre d'affaires de 45,5 milliards, en hausse de 12,9 %. Le résultat a été grevé par des éléments exceptionnels d'un montant de 3,9 milliards de dollars, liés notamment à une diminution de la valeur de la filiale suédoise Volvo. La branche automobile dans son ensemble a accusé une perte avant impôts de 1,1 milliard au niveau mondial en 2007, contre 5,1 milliards l'année précédente, sur un chiffre d'affaires 155,8 milliards, en hausse de 8,7 %. Les livraisons totales de véhicules du groupe sont restées quasiment stables, à 6,553 millions d'unités (- 0,7 %). Toutes les activités de la branche ont été rentables l'an passé, à l'exception de l'Amérique du Nord, et toutes ont enregistré de meilleurs résultats. Ford a en effet réduit ses pertes en Amérique du Nord, de 6 milliards à 3,5 milliards. Il a dégagé un bénéfice de 1,2 milliard de dollars en Amérique latine (551 millions en 2006) et de 997 millions en Europe (455 millions). La division PAG a renoué avec les bénéfices (504 millions de dollars, contre une perte de 344 millions en 2006), tout comme les activités en Asie-Pacifique/Afrique (bénéfice de 40 millions, contre une perte de 185 millions). Le bénéfice du secteur des services financiers a par ailleurs fondu de 40 %, à 1,2 milliard de dollars. M. Alan Mulally, directeur général de Ford, a indiqué prévoir de meilleurs résultats pour 2008, mais un résultat net encore négatif. « Bien que nos activités automobiles se redressent, l'économie américaine ralentit et les perspectives pour l'industrie automobile restent difficiles », a-t-il souligné. Afin que Ford puisse tenir ses engagements, « nous allons prendre de nouvelles mesures de réduction des coûts en Amérique du Nord, y compris des incitations au départ. Nous continuerons en outre à accélérer le lancement de nouveaux produits, à réduire la complexité des véhicules et à ajuster notre production à un environnement changeant », a ajouté M. Mulally. Le constructeur lancera au début du mois de février deux nouveaux plans d'incitations au départ en Amérique du Nord, où il a déjà supprimé plus de 30 000 emplois en 2007. S'agissant par ailleurs de la vente de Land Rover et de Jaguar, M. Don Leclair, directeur financier, a confirmé que Ford n'avait pas l'intention de conserver de participation dans ses deux filiales et a indiqué qu'il espérait boucler la transaction « au plus tard » d'ici au début du prochain trimestre. (FINANCIAL TIMES, HERALD TRIBUNE, WALL STREET JOURNAL, EL MUNDO, IL SOLE-24 ORE, FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG, HANDELSBLATT, SUDDEUTSCHE ZEITUNG, ECHOS, FIGARO, TRIBUNE 25/1/08)

GENERAL MOTORS EST RESTÉ NUMÉRO UN MONDIAL EN 2007
Toyota a annoncé le 24 janvier qu'il avait vendu 9,366 millions de véhicules dans le monde en 2007, soit environ 3 000 de moins que General Motors (cf. revue de presse du 24/1/08), qui conserve ainsi son titre de premier constructeur mondial en termes de ventes. (JAPAN TIMES, ASAHI, MONDE 25/1/08)

JAPON

HAUSSE DES VENTES MONDIALES ET DE LA PRODUCTION DE SUZUKI
Suzuki a annoncé que ses ventes mondiales de véhicules avaient atteint le niveau record de 2 375 000 unités en 2007 et qu'elles devraient progresser de 7 % cette année, à 2 550 000 unités, grâce à une demande robuste en Asie et au Moyen-Orient. La production du constructeur japonais s'est également établie à son plus haut niveau l'an passé, à 2 596 179 unités, et elle devrait augmenter de 8 % cette année, à 2 793 000 unités. (JAPAN TODAY 24/1/08)

CHINE

MASERATI A LE VENT EN POUPE SUR LE MARCHÉ CHINOIS
La Chine est en passe de devenir le cinquième débouché de Maserati au cours des deux années à venir (derrière les Etats-Unis, l'Italie, le Royaume-Uni et l'Allemagne), selon les estimations de l'importateur chinois de la marque de haut de gamme. En 2007, Maserati a écoulé 200 voitures en Chine, contre 117 l'année précédente, dont 90 % de modèles Quattroporte (commercialisé à partir de 1,69 million de yuans, soit 158 400 euros). AUTOMOTIVE NEWS EUROPE (21/1/08) indique par ailleurs que Maserati table sur 8 500 ventes dans le monde cette année, contre 7 353 en 2007.

 

UNION EUROPEENNE

LE PARLEMENT SE PRONONCE EN FAVEUR DU « TUNING » DE VÉHICULES
En adoptant le rapport du groupe Cars 21 le 15 janvier (cf. revue de presse du 16/1/08), le Parlement européen s'est prononcé en faveur de l'autorisation du « tuning », activité qui consiste à personnaliser les véhicules. Le Parlement a invité les Etats membres à ne pas bloquer ce marché des pièces de rechange et à en harmoniser les normes dans une optique de sécurité. (IL SOLE-24 ORE 22/1/08)

INDE

LE SALON DE NEW DELHI A ATTIRÉ 1,8 MILLION DE VISITEURS
Le Salon international de New Delhi, qui s'est tenu du 10 au 17 janvier, a attiré 1,8 million de visiteurs et généré un chiffre d'affaires de quelque 5 milliards de dollars à travers les 2 000 exposants qui étaient présents. (HINDUSTAN TIMES 17/1/08)