LES THEMES :	Fédération Française des Automobile Clubs et Usagers de la Route (F.F.A.C.) : 76, avenue Marceau - 75008 PARIS Tél.: 01 56 89 20 70 - Fax : 01 47 20 37 23 Site : http://ffac.automobileclub.org
FINANCES/FISCALITE SECURITE ROUTIERE ENVIRONNEMENT/MOBILITE MARCHE AUTO/INFOS CONSTRUCTEURS DIVERS

FRANCE

LES PRIX DES CARBURANTS BATTENT DE NOUVEAUX RECORDS
D'après le dernier relevé de l'Ufip (Union française des industries pétrolières), publié le 19 mai, le prix moyen du litre d'essence sans plomb 95 atteint désormais 1,4454 euro et celui du litre de gazole 1,4105 euro. Réagissant à ces chiffres, la fédération des entreprises de transport et logistique de France (TLF) a réclamé au gouvernement « un plan d'urgence comportant des mesures avec application immédiate ou à court terme ». Elle estime que le prix du gazole a augmenté de 16,72 % depuis janvier 2008 et de 37,64 % depuis janvier 2007. C'est pourquoi elle réclame une accélération du remboursement partiel de la Tipp, la baisse de 20 % du montant des péages autoroutiers pour les véhicules propres et la mise en place de dispositifs incitatifs à l'acquisition de camions répondant aux normes Euro-5. TLF demande par ailleurs que l'exonération de la taxe professionnelle sur les véhicules roulants soit inscrite dans le projet de budget 2009, et que l'harmonisation de la fiscalité sur le carburant soit une priorité de la présidence française de l'Union européenne. (ECHOS 20/5/08)

THIERRY MORIN PRÉCONISE UNE HAUSSE DES PRIX DES VOITURES
Dans le cadre d'un congrès organisé à Turin par AUTOMOTIVE NEWS EUROPE (19/5/08), Thierry Morin, président de Valeo, a expliqué que l'industrie automobile devrait envisager d'augmenter le prix des voitures afin de compenser la hausse des tarifs des matières premières. « L'augmentation des coûts des matières premières va changer la face du monde et nous devons nous y adapter », a-t-il déclaré. M. Morin a par ailleurs suggéré qu'une meilleure utilisation des sites de production existants pourrait être une solution pour contrer la hausse des prix des matières premières. Il a également ajouté que constructeurs et équipementiers seraient forcés de modifier leurs choix de matériaux afin de prendre en compte la hausse des prix. « Nous avons besoin de changer de produits » et « nous avons besoin de trouver de nouveaux matériaux », a-t-il affirmé.

LA FNTR ENGAGE DES POURSUITES SUR LES PÉAGES AUTOROUTIERS
La FNTR (fédération nationale des transporteurs routiers) a annoncé qu'elle allait engager des poursuites à Paris et à Bruxelles concernant le « scandale des péages » autoroutiers. La Cour des comptes a dénoncé l'envolée du coût des péages autoroutiers dans son rapport annuel de 2008, explique la fédération, qui estime que « cette hausse de 25 % en trois ans n'est ni supportable, ni acceptable ». (ECHOS, FIGARO 21/5/08)

LES PME DU TRANSPORT ROUTIER MENACENT D'UNE ACTION DURE
L'Unostra, qui représente les PME du transport routier, a menacé d'organiser une action dure et d'envergure nationale pour protester contre la hausse des prix du gazole. « La hausse du prix du carburant doit être neutralisée pour rétablir des conditions viables dans nos entreprises », a déclaré l'organisation. Elle demande notamment une réduction de la fiscalité sur le gazole, ainsi qu'une baisse de la taxe professionnelle, de la Tipp et de la future écotaxe (taxe sur les poids lourds décidée lors du Grenelle de l'environnement). (ECHOS 23/5/08)

EUROPE

LES PRIX DES VOITURES PLUS SAGES QUE L'INFLATION EN 2007
D'après les derniers relevés effectués par la Commission européenne, les prix des voitures neuves dans l'Union européenne sont restés particulièrement stables en 2007 (+ 0,2 %), très en deçà du taux d'inflation général (+ 3,4 %), selon Eurostat. Même constat dans les pays de la zone euro, où les prix catalogue se sont accrus de seulement 0,6 %, tandis que l'indice des prix s'appréciait de 3,2 %. La hausse la plus importante de la zone euro a été relevée en France (+ 2,5 %, pour un taux d'inflation de 3,2 %), tandis que le prix des voitures neuves n'a augmenté que de 1,1 % en Allemagne et de 0,9 % en Italie (cf. revue de presse du 13/5/08). La Finlande, la Slovénie et la Slovaquie ont pour leur part bénéficié de baisses de prix notables. Bruxelles explique le cas français par l'introduction du système d'écopastille en fin d'année. Plus généralement, des changements fiscaux dictés par des considérations environnementales peuvent fausser pour un temps les mouvements naturels du marché. « Il semble que dans certains Etats membres où ont été instaurées des taxes liées aux émissions de CO2, les constructeurs ont accompagné celles-ci en octroyant des rabais supplémentaires aux clients choisissant les modèles les moins polluants », explique la Commission européenne. Toutefois, la modération tarifaire des groupes automobiles risque de trouver ses limites en 2008. Certains dirigeants tels que Carlos Ghosn, président de Renault et de Nissan, estiment que les constructeurs ont à présent épuisé leur capacité à absorber en interne les hausses des matières premières, et prévoient en conséquence un prochain relèvement des prix catalogue des voitures neuves. (ECHOS 19/5/08)

ALLEMAGNE

CHANGEMENTS PRÉVUS DANS LE CALCUL DE LA VIGNETTE AUTOMOBILE
D'après le quotidien BILD (19/5/08), qui s'est procuré un document-clé du ministère des Finances, les voitures immatriculées avant le 1er janvier 2009, qu'elles soient à essence ou diesel, verraient leur vignette, calculée en fonction de la cylindrée, augmenter de 1,25 euro/100 cm3. Cela représenterait 21 euros de plus à débourser par an pour une voiture à essence de cylindrée moyenne, et 26 euros pour un modèle diesel. Près de 16,4 millions de voitures anciennes respectant les normes Euro-2 et Euro-3 seraient concernées dès janvier 2009, et 20 millions satisfaisant à la norme Euro-4 seraient taxées à partir de janvier 2011. La vignette des voitures neuves immatriculées à partir du 1er janvier 2009 serait calculée en fonction des émissions de CO2, et non plus en fonction de la cylindrée. Ainsi, les voitures émettant moins de 95 g de CO2/km seraient exonérées (y compris celles immatriculées depuis le 23 août 2007) jusqu'en 2013. Pour les voitures rejetant entre 95 g et 110 g de CO2 par km, la vignette atteindrait 1,80 euro par gramme à partir de 2013. Les détenteurs d'un véhicule émettant de 110 à 160 g de CO2/km paieraient eux aussi 1,80 euro par gramme dès 2009. Les voitures émettant plus de 160 g de CO2/km seraient quant à elles soumises à une taxe de 2,60 euros par gramme dès 2009. Le projet pourrait être adopté le 27 mai lorsque le gouvernement votera le second train de mesures visant à lutter contre le réchauffement climatique. (FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG, HANDELSBLATT, SUDDEUTSCHE ZEITUNG 20/5/08, AUTOHAUS ONLINE, DER STANDARD 19/5/08) Par ailleurs, AUTOMOBILWOCHE (5/5/08) signale que les Verts se sont ralliés au VDA pour que le nouveau projet de vignette automobile inclue également les voitures anciennes. En effet, l'industrie automobile allemande craint notamment que les voitures de haut de gamme soient plus pénalisées que de raison. Par ailleurs, les lands, qui sont bénéficiaires des recettes de la vignette jusqu'à l'adoption de la nouvelle mouture ; soutiennent la réforme uniquement si neuf milliards d'euros de recettes sont assurés chaque année. « Sans envisager une taxe sur les véhicules plus âgés, cela ne peut être atteint », souligne le VDIK (importateurs). Matthias Wissmann, président du VDA, souhaite pour sa part que le seuil de la vignette en fonction des émissions de CO2 soit compris entre 110 g/km et 120 g/km. Il ajoute que, pour chaque voiture neuve, chaque gramme devrait être taxé de manière identique, et plaide pour un processus linéaire du taux d'imposition. Le ministère de l'Environnement prône quant à lui une augmentation progressive dudit seuil à plus de 120 g/km.

M. WISSMANN SALUE LE PROJET DE NOUVELLE VIGNETTE
Matthias Wissmann, président du VDA, a salué l'initiative de Peer Steinbrück, ministre allemand des Finances, qui projette de taxer davantage les anciens véhicules en fonction de la cylindrée, ainsi que les véhicules immatriculés à compter du 1er janvier 2009 en fonction des émissions de CO2. « Une nouvelle vignette pourrait faire en sorte que même les personnes ayant des faibles revenus puissent s'acheter une voiture respectueuse de l'environnement ». Une telle mesure pourrait aussi contribuer au rajeunissement du parc automobile dans les années à venir : actuellement, l'âge moyen des voitures allemandes atteint 8,5 ans, a-t-il par ailleurs expliqué. Si l'âge moyen des véhicules pouvait passer à 7,5 ans, cela équivaudrait à une économie de quelques millions de tonnes de CO2. Concernant la mise en oeuvre de la nouvelle vignette, M. Wissmann prône une application progressive de la réforme de la vignette, et non par palliers. « Celui qui émet plus de CO2 doit être plus taxé. Chaque gramme de CO2 doit être traité de manière identique », a-t-il en outre déclaré. (AUTOMOBILWOCHE, AUTOHAUS ONLINE 21/5/08)

BELGIQUE

LA WALLONIE S'ASSOCIERAIT AU PROJET DE VIGNETTE AUTOROUTIÈRE
Le gouvernement Wallon a décidé de s'associer aux deux autres régions du pays pour développer, à l'horizon 2011, un système homogène de taxation des camions au kilomètre. Il souhaite parallèlement instaurer à l'échelle du territoire des trois régions belges un système de péage forfaitaire pour les voitures, le temps qu'un système de taxation au kilomètre soit au point, vraisemblablement en 2017. (L'ECHO 15/5/08)

ITALIE

LE GAZOLE COÛTE AUSSI CHER QUE L'ESSENCE
Le prix du gazole a rattrapé celui de l'essence. Les deux carburants coûtaient 1,486 euros le litre le 15 mai chez la plupart des distributeurs. (IL SOLE-24 ORE, IL CORRIERE DELLA SERA 16/5/08)

INDE

MARUTI SUZUKI INDIA AUGMENTE SES PRIX
En raison de la montée des coûts des matières premières, et notamment de l'acier, Maruti Suzuki India, le plus gros constructeur d'automobiles du pays, a décidé d'augmenter les tarifs de la plupart de ses modèles de 1 000 à 18 000 roupies (de 15 à 270 euros). (FINANCIAL EXPRESS 19/5/08)

HYUNDAI VA RELEVER LES PRIX DE SES VOITURES
Deux jours après Maruti Suzuki India, la filiale indienne de Hyundai a annoncé à son tour une hausse de ses tarifs afin de compenser la hausse de ses coûts. Elle relèvera les prix de tous ses modèles de 2 % au début du mois de juin. (HINDUSTAN TIMES 21/5/08, HERALD TRIBUNE 22/5/08)

LES RÉSULTATS ANNUELS DE BAJAJ AUTO
Bajaj Auto a dégagé un bénéfice net de 1,2 milliard de roupies (17,9 millions d'euros) au quatrième trimestre de l'année fiscale close le 31 mars, sur un chiffre d'affaires de 20,74 milliards de roupies (308,6 millions d'euros). Sur l'ensemble de l'année fiscale, son bénéfice s'est élevé à 7,6 milliards de roupies (112,5 millions d'euros), sur un chiffre d'affaires de 90,5 milliards de roupies (1,3 milliard d'euros). Les ventes de Bajaj Auto ont reculé de 10 % durant l'année fiscale close le 31 mars, à 2,45 millions d'unités, et de 12 % sur le seul quatrième trimestre, à 552 588 unités. En revanche, ses exportations ont progressé de 40 % en un an, à 618 341 véhicules. Le constructeur ne prévoit pas de rebond des ventes cette année. (DOW JONES 22/5/08)

 

FRANCE

RENAULT VA OUVRIR DES CENTRES DE RECHERCHE SUR LA SÉCURITÉ
AUTOMOTIVE NEWS EUROPE (28/4/08) indique que Renault ouvrira de nouveaux centres de recherche sur la sécurité en Inde, en Roumanie et au Maroc cette année, ainsi qu'en Russie en 2009. Ces centres seront chargés d'adapter les standards de sécurité du constructeur aux besoins des marchés émergents, qui diffèrent sensiblement de ceux des marchés matures d'Europe de l'Ouest. « Il est clair qu'en Inde ou au Maroc, nous ne nous battons pas pour obtenir un sixième ou septième sac gonflable dans une voiture », souligne Jean-Yves Le Coz, directeur de la politique de sécurité routière et directeur des projets avancés de sécurité de Renault. « Le type d'accidents et le type de blessures ne sont pas les mêmes sur ces marchés qu'en Europe, et les priorités en matière de sécurité ne sont pas les mêmes non plus », ajoute-t-il. « Une fois que nous avons effectué des études d'accidents, nous avons une meilleure idée des équipements de sécurité qui devraient être ajoutés. S'agit-il de sacs gonflables ? D'une assistance au freinage d'urgence ? Du contrôle électronique de la stabilité ? », s'interroge-t-il. M. Le Coz indique que le centre russe de recherche sur la sécurité sera important pour Renault. « Nous venons juste d'arriver en Russie, mais il est clair que les questions de sécurité dans le pays représenteront une grande partie de notre plan de développement pour 2009 », explique-t-il. Renault investit plus de 100 millions d'euros par an dans la recherche et le développement sur la sécurité. Il est le seul constructeur à avoir reçu cinq étoiles pour neuf véhicules aux essais de choc EuroNcap. Cette performance est le fruit du travail d'une équipe de 600 personnes qui développe en permanence de nouvelles solutions permettant d'améliorer la sécurité active et passive. M. Le Coz indique que la prochaine étape sera la sécurité interactive, et que Renault sera bientôt en mesure de proposer une communication voiture-à-voiture et voiture-à-infrastructure. « Cela a déjà commencé avec la généralisation des systèmes de navigation par satellite », ajoute-t-il. « Nous verrons la convergence des caméras, des radars et des capteurs dans un seul système de sécurité capable de délivrer un ensemble de données et d'images au conducteur. Lorsque nous serons capables de combiner cela, au lieu d'empiler un système au sommet d'un autre, comme c'est le cas actuellement, nous serons en mesure de répartir les coûts sur une large gamme de voitures », explique-t-il.

PROPOSITIONS DE RÉFORME DU PERMIS DE CONDUIRE
Dans un rapport de soixante pages présenté le 19 mai par le gouvernement aux professionnels (syndicats des auto-écoles et des inspecteurs) figurent des propositions visant à réduire les coûts du permis de conduire et les délais pour passer l'examen. L'enseignement du Code de la route à l'école et l'obligation d'effectuer un rendez-vous post-permis après un an de conduite font partie des pistes évoquées. La proposition d'enseigner le Code de la route à l'école permettrait de réduire le coût du permis, mais elle se heurte à l'opposition du corps enseignant. Les auto-écoles pourraient ne pas y faire barrage à condition de conserver leur rôle de formateur recentré sur de nouvelles matières telles que « l'écoconduite ». Le rapport envisage également la privatisation de la formation et des examens du permis poids lourds, ainsi que la mise en place d'une grille d'évaluation pour les inspecteurs. La prochaine réunion de concertation est prévue pour le 11 juin. Un projet définitif pourrait voir le jour au mois d'octobre. (FIGARO 20/5/08)

DES DÉPUTÉS MANIFESTENT POUR LES DÉPARTEMENTS SUR LES PLAQUES
Une quarantaine de députés se sont donné rendez-vous le 21 mai dans la cour de l'Assemblée nationale pour réclamer le maintien des numéros de départements sur les plaques minéralogiques. Le système doit en effet changer au 1er janvier 2009 : à partir de cette date, les nouvelles plaques ne comporteront plus qu'une série de deux lettres, suivies de trois chiffres et de deux lettres. Le collectif « Jamais sans mon département » compterait désormais plus de 120 membres. Il dispose d'un site internet et d'un journal pour relayer sa campagne. (ECHOS, PARISIEN 22/5/08)

UN TRIANGLE ET UN GILET SERONT OBLIGATOIRES DANS LES VÉHICULES
Le comité interministériel de la Sécurité routière a décidé de rendre obligatoire, à compter du 1er juillet, la présence dans tout véhicule d'un triangle de sécurité et d'un gilet rétroréfléchissant. Ne pas avoir ces équipements sera passible d'une contravention de quatrième classe - c'est-à-dire une amende forfaitaire minorée de 90 euros - par élément manquant. (FIGARO 23/5/08)

UNION EUROPEENNE

L'ESP SERAIT BIENTÔT OBLIGATOIRE SUR LES VOITURES NEUVES
La Commission européenne prévoit de rendre l'ESP obligatoire sur les voitures neuves. Elle a en effet indiqué qu'un système de contrôle de la trajectoire permettait de réduire de 20 % le nombre d'accidents. La proposition devrait être adoptée le 23 mai. « Les détails se trouvent déjà dans le programme Cars 21 », a par ailleurs déclaré Günther Verheugen, commissaire européen à l'Industrie. La proposition de la Commission devrait également contenir des directives concernant l'introduction de pneus à faible résistance au roulement. (AUTOHAUS ONLINE, AUTOMOBILWOCHE 20/5/08)

DES DIRECTIVES COÛTEUSES SUR LA SÉCURITÉ SONT EN VUE
De nouvelles directives européennes sur la sécurité des véhicules menacent les constructeurs de devoir réaliser des investissements supplémentaires sur les voitures neuves. Günther Verheugen, commissaire à l'Industrie, devait présenter le 23 mai un projet de directive prévoyant de rendre obligatoire le système électronique de contrôle de la trajectoire (ESP) sur les voitures neuves et les camions à partir de 2012. Le projet de directive concernant les camions, dont le HANDELSBLATT (23/5/08) s'est procuré un exemplaire, prévoirait en outre d'imposer l'installation d'un dispositif électronique d'aide au freinage d'urgence, ainsi que d'un système d'alarme qui s'enclenche en cas de sortie de route du camion. Enfin, les constructeurs d'automobiles devraient équiper toute voiture neuve d'un dispositif électronique de contrôle de la pression des pneus dès 2012. En effet, des pneumatiques correctement gonflés permettent d'améliorer la sécurité et de réduire les émissions de CO2 du véhicule. Les équipementiers seraient eux aussi mis à contribution par M. Verheugen, qui envisage, dans son projet de directive, de rendre obligatoire les pneus à faible résistance au roulement. L'industrie automobile indique que l'ESP coûte actuellement un peu moins de 1 000 euros pour une voiture. Le dispositif de contrôle de pression des pneus engendrerait pour sa part un surcoût compris entre 500 et 1 000 euros. Matthias Wissmann, président du VDA, s'est félicité du projet de M. Verheugen. En effet, rendre l'ESP obligatoire sur les voitures neuves confèrerait un avantage non négligeable aux Allemands, dont 73 % des modèles sont déjà équipés. Toutefois, l'adoption d'une telle directive augmenterait le prix d'achat des petites voitures. M. Wissmann a également accueilli favorablement la proposition visant à rendre obligatoire les pneus à faible résistance au roulement. « Rien qu'avec des pneus technologiquement améliorés, il est possible de réduire de 7 % les émissions de CO2 », a-t-il souligné. Concernant le projet d'imposer aux constructeurs un espace dédié aux informations à caractère écologique (consommation de carburant et rejets de CO2 de leurs modèles) sur les publicités, une consultation préalable devrait être organisée par l'Union européenne début juin.

 

FRANCE

LE PROJET DE LOI « GRENELLE I » SERAIT ADOPTÉ À L'AUTOMNE
Le Conseil des ministres doit examiner début juin le projet de loi issu du Grenelle de l'environnement. Une première lecture devant l'une des deux assemblées doit également être organisée avant l'été, renvoyant l'adoption finale de « Grenelle I » à l'automne, ce qui représentera un retard de quelques mois. Par ailleurs, le Président Nicolas Sarkozy a déclaré qu'il souhaitait que le Grenelle soit « l'une des grandes priorités du projet de loi de Finances ». (ECHOS 21/5/08)

OKIGO PROPOSE DES SMART EN LOCATION À L'HEURE SANS ABONNEMENT
La société Okigo, filiale de Vinci qui propose des voitures à louer à l'heure dans Paris, lance un service de location de Smart sans abonnement. Quelque 70 exemplaires du modèle seront disponibles d'ici à la fin de 2008. Okigo, qui a ouvert 25 stations dans les parkings souterrains de Vinci à Paris et à La Défense, espère proposer 200 voitures à la location d'ici à la fin de l'année. Avec Caisse commune et Mobizen, Okigo est l'un des trois opérateurs parisiens dans le secteur de l'autopartage. (PARISIEN 22/5/08)

UNION EUROPEENNE

M. SACCONI PRÔNE DES NORMES D'ÉMISSIONS DE CO2 PLUS SÉVÈRES
Des directives plus strictes que prévu concernant le projet de réduction d'émissions de CO2 des voitures neuves pourraient bien voir le jour. Tandis que la Commission européenne prône l'instauration de normes d'émissions à 120 g de CO2 au km en 2012, le Parlement européen et l'industrie ont récemment plaidé pour un report desdites normes de 2012 à 2015. La proposition de l'eurodéputé Guido Sacconi, président de la Commission temporaire sur le réchauffement climatique, qui souhaite « rendre obligatoire l'objectif de 95 grammes de CO2 au km » en 2020, a par conséquent fait vivement réagir les constructeurs allemands qui évoquent des coûts supplémentaires pouvant atteindre 5 000 euros par voiture neuve. « L'industrie automobile doit être contrainte, tout comme le sont les exploitants des centrales électriques, les activités industrielles ou les constructeurs d'avions, de réduire les émissions de ses produits à long terme et de manière continue », a déclaré M. Sacconi. Il part du principe que les voitures neuves devraient en effet coûter nettement plus cher à l'achat de par les directives européennes, mais « à quel point, cela dépend des constructeurs et des voitures », a-t-il ajouté. Le coût supplémentaire pourrait toutefois être plus que compensé par une réduction des frais d'entretien, a-t-il en outre expliqué. D'autres eurodéputés ont en revanche refusé de s'accorder sur une telle proposition. « Nous devions seulement prendre une décision au milieu de la prochaine décennie [...] Sinon, nous misons peut-être sur la mauvaise technologie », a déclaré Werner Langen, membre de la Commission de l'industrie. Un porte-parole du VDA a déclaré qu'actuellement, aucune donnée ne permettait d'indiquer si l'objectif de 95 g pourrait être atteint et que les techniques disponibles étaient de plus en plus difficiles à mettre en oeuvre. Un objectif encore plus strict pour l'ensemble des voitures neuves ne pourrait être atteint que grâce à une introduction massive de moteurs électriques, ce qui « engendrerait des coûts supplémentaires de l'ordre de 5 000 euros. Pour les voitures de catégorie moyenne, les constructeurs peuvent difficilement exiger cela de leurs clients », a-t-il ajouté. Par ailleurs, la Commission et le Parlement négocient sur la place à accorder sur les annonces publicitaires des constructeurs quant à la consommation de carburant et les rejets de CO2 de leurs modèles. Certains parlementaires prônent un encart dédié aux informations à caractère écologique représentant 20 % de la surface totale de la publicité. M. Sacconi considère cette proposition comme « inappropriée », arguant que cela n'influencerait pas les ventes de voitures neuves. Le Parlement et la Commission devraient présenter une nouvelle proposition à ce sujet d'ici à la fin de l'année. Par ailleurs, le Parlement européen devrait voter cet automne une proposition relative aux incitations fiscales pouvant être mises en place à l'achat de voitures propres. (SUDDEUTSCHE ZEITUNG 21/5/08)

DES RÈGLES ASSOUPLIES SUR LE CO2 POUR CERTAINES MARQUES ?
L'eurodéputé Guido Sacconi, président de la Commission temporaire sur le réchauffement climatique, a indiqué que la Commission allait probablement assouplir les objectifs de réduction des émissions de CO2 qui devraient être imposés aux constructeurs en excluant, durant trois ans, certaines voitures de la flotte des modèles concernés. Cette mesure viserait à apaiser les inquiétudes de marques allemandes telles que Porsche ou Daimler concernant le coût d'application des nouvelles règles. (HERALD TRIBUNE 23/5/08)

EUROPE

GM EUROPE VA LANCER DE NOUVEAUX MOTEURS PLUS SOBRES
GM Europe va lancer deux nouveaux moteurs sobres, développés par Opel à Rüsselsheim, qui enrichiront sa famille de moteurs Ecotec. Un organe turbo de 1,6 litre, fonctionnant au GNV et développant 150 ch, sera introduit sur le Zafira en 2009. En 2010, un moteur turbo de 1,4 litre à quatre cylindres de 120 à 140 ch devrait équiper l'Astra et le monospace Meriva ; il pourrait remplacer à terme les moteurs atmosphériques de 1,6 et 1,8 l. Les deux organes sont de nouvelles variantes de familles de moteurs qui sont utilisées par GM dans le monde. Le moteur de 1,4 l, satisfaisant aux normes Euro-5, sera produit à Aspern, en Autriche ; celui de 1,6 l sera fabriqué en Hongrie, à Szentgotthard. (AUTOMOTIVE NEWS EUROPE 16/5/08, FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG 20/5/08)

TOYOTA VA LANCER 18 NOUVEAUX MODÈLES PLUS SOBRES
Toyota lancera 18 modèles nouveaux ou remodelés en Europe d'ici à la fin de 2009, afin de réduire ses émissions de CO2. « Tous les modèles offriront une consommation de carburant réduite », a indiqué Tadashi Arashima, directeur général de Toyota Motor Europe. Il a précisé que les véhicules émettant moins de 140 grammes de CO2 au kilomètre ont représenté 30 % des ventes de Toyota en Europe l'an dernier, contre 25 % en 2006, et que ce taux atteindrait 50 % d'ici à la fin de 2009. Selon JATO Dynamics, les émissions moyennes de CO2 des véhicules de Toyota ont avoisiné 149 grammes au kilomètre l'an passé. La commission européenne veut ramener les émissions moyennes des voitures neuves en Europe de 160 grammes environ actuellement à 120 grammes d'ici à 2012, rappelle AUTOMOTIVE NEWS EUROPE (20/5/08).

ALLEMAGNE

INCERTITUDES SUR LE TAUX DE BIOCARBURANTS À 17 % D'ICI À 2020
Alors que la chancelière allemande Angela Merkel a confirmé que l'Allemagne atteindrait son objectif d'introduire 17 % de biocarburants dans l'essence en Allemagne d'ici à 2020, le ministère allemand de l'Environnement aurait déclaré que le taux était encore soumis à examen. (FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG, SUDDEUTSCHE ZEITUNG, WELT 19/5/08)

M. ZETSCHE (DAIMLER) JUGE LES NORMES DE CO2 TROP STRICTES
M. Zetsche considère que la multitude de réglementations environnementales mises en place de par le monde, notamment le projet européen sur les normes d'émissions de CO2 annoncé pour 2012, ainsi que le durcissement des normes de consommation de carburant aux Etats-Unis prévu d'ici à 2015, complique la vie des constructeurs d'automobiles. Il estime que les constructeurs sont contraints de respecter des règles de plus en plus strictes, alors que les voitures ne représentent que 10 % des émissions de CO2 émanant de la combustion d'énergies fossiles. M. Zetsche souligne que le défi que doit relever l'industrie automobile est celui d'objectifs en perpétuel mouvement. Il confirme cependant qu'il n'est pas question de lutter contre les normes environnementales et que l'objectif final est bel et bien de parvenir à une conduite à zéro émission. Par ailleurs, il espère que davantage de modèles diesel seront vendus aux Etats-Unis, pour réduire la dépendance au pétrole. « Si un tiers des voitures de tourisme aux Etats-Unis étaient équipées d'une technologie diesel avancée, le pays n'aurait plus besoin d'importer une seule goutte de pétrole d'Arabie Saoudite », a-t-il déclaré. (AUTOMOTIVE NEWS EUROPE 19/5/08)

M. WINTERKORN VANTE LES MÉRITES DES MOTORISATIONS ÉLECTRIQUES
Dans un entretien accordé à DIE WELT (17/5/08), Martin Winterkorn, président du groupe Volkswagen, explique que les énergies alternatives développées actuellement ne constituent pas une panacée. « Je ne prévois pas de succès rapide pour ces techniques », a-t-il déclaré à propos des piles à combustible. Concernant les motorisations hybrides, M. Winterkorn ne se montre guère plus enthousiaste. En revanche, il vante les mérites des motorisations tout électriques, notamment au vu de la hausse du prix des carburants. Toutefois, les batteries adéquates ne sont pas encore disponibles. M. Winterkorn déplore le retard pris par le groupe et l'industrie allemande dans la recherche sur les batteries.

L'ALLEMAGNE NE TIENDRAIT PAS SES ENGAGEMENTS CLIMATIQUES
Alors que le gouvernement s'apprête à voter le 27 mai son second train de mesures visant à lutter activement contre le réchauffement climatique, une étude de l'institut spécialisé dans les questions environnementales Ecofys révèle qu'au lieu de réduire de 40 % ses émissions de CO2 d'ici à 2020 par rapport au niveau de 1990, le pays ne parviendrait qu'à les abaisser de 28 % à cet horizon. Le renoncement aux objectifs en matière de biocarburants et les discussions en cours sur le nouveau projet de vignette prévoyant de taxer les voitures neuves en fonction des émissions de CO2 seraient entre autres en cause. (SUDDEUTSCHE ZEITUNG 21/5/08)

BELGIQUE

RECUL DU NOMBRE DE VÉHICULES ROULANT AUX GPL
Selon les données de la société de contrôle technique Goca, 56 194 véhicules roulant aux GPL se sont présentés au contrôle technique en 2007, contre 61 647 en 2006. En dépit de la flambée des prix des carburants, les automobilistes belges, n'optent pas pour ce type de véhicule, dont les ventes sont en recul depuis ces dernières années. Ces modèles, bien que moins polluants et plus sobres (un litre de gaz propane liquide coûte 60 centimes d'euros) ne font en effet l'objet d'aucune incitation du gouvernement, ce dernier préférant avantager les modèles diesel, qui représentent aujourd'hui 80 % du marché. (LA LIBRE BELGIQUE 20/5/08)

ESPAGNE

PEUGEOT COMPTE RETIRER 5 000 VOITURES ÂGÉES DE LA CIRCULATION
Peugeot vient de lancer une initiative inédite en Espagne, dans le but de retirer de la circulation des voitures âgées de 10 ans ou plus. L'objectif consiste à réduire les émissions de CO2, en éliminant du parc des modèles qui polluent trois fois plus que des voitures récentes. La campagne, baptisée CO2OPERACION, consiste à octroyer une « écoprime » de 500 euros aux automobilistes qui mettront à la casse un véhicule âgé de 10 ans ou plus et qui achèteront un modèle Peugeot satisfaisant à la norme Blue Lion (véhicules émettant moins de 130g de CO2 au km et recyclables à 95 %). Près de 7 millions de véhicules âgés circulent sur les routes espagnoles, soit 31 % du parc ; ils représentent 80 % des émissions de CO2 de l'ensemble des voitures de tourisme qui, elles-mêmes, génèrent 40 % des émissions imputables au transport routier dans le pays. La campagne de Peugeot rencontre le succès : en dix jours, la marque a déjà reçu 500 demandes. A ce rythme, elle pourrait retirer 5 000 voitures anciennes de la circulation en trois mois, ce qui permettrait d'éviter le rejet de 31,5 tonnes de CO2 dans l'atmosphère et équivaudrait à planter 31 500 arbres. (EL MUNDO 22/5/08)

MICHELIN COMPTE VENDRE 2 MILLIONS DE PNEUS ENERGY SAVER PAR AN
Michelin a investi 30 millions d'euros dans le développement de sa nouvelle gamme de pneumatiques Energy Saver, qui permet de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 des véhicules qui en sont équipés. Le manufacturier compte en vendre deux millions d'unités en Espagne en année pleine. (EL MUNDO 22/5/08)

ITALIE

M. MARCHIONNE CRITIQUE LA PROPOSITION DE BRUXELLES SUR LE CO2
Dans le cadre d'un congrès organisé à Turin par AUTOMOTIVE NEWS EUROPE (21/5/08), Sergio Marchionne, administrateur délégué de Fiat, a déclaré que la proposition de la Commission européenne de limiter les émissions de CO2 des voitures en se basant sur une courbe de valeurs limites (dont l'inclinaison a été fixée à 60 %) n'avait aucun sens. Dans sa forme actuelle, la proposition prévoit en effet des limites plus basses pour les petites voitures. « Ce type d'absurdité est clairement le résultat de pressions politiques qui ont oeuvré avec force pour protéger les intérêts de certains acteurs du marché automobile européen », a-t-il affirmé, ajoutant que Fiat, en tant que groupe, ne les tolérerait pas et ferait tout ce qui est en son pouvoir pour protéger ses intérêts économiques « en accord avec les objectifs de réduction substantielle des émissions de CO2 de la Commission ». Il a également expliqué que la pente de 60 % proposée par la Commission serait une aide déloyale pour les fabricants de grosses voitures et qu'elle coûterait aux constructeurs des centaines de millions d'euros par an. « Plus la courbe est accentuée, plus la limite est basse pour les constructeurs de petites voitures », a-t-il indiqué, soulignant qu'une courbe plate mettrait tous les constructeurs sur un pied d'égalité. La Commission veut imposer aux constructeurs une norme d'émission de CO2 de 130 g/km d'ici à 2012. M. Marchionne a souligné qu'à cette date, les émissions moyennes de la gamme de voitures de Fiat tourneraient autour de 122 g/km (137 g/km en 2007 d'après Jato Dynamics). (AUTOMOTIVE NEWS EUROPE, IL SOLE-24 ORE 21/5/08)

RUSSIE

LES PROBLÈMES DE TRANSPORTS ENTRAÎNENT DES PERTES FINANCIÈRES
Vladimir Poutine, Premier ministre russe, a déclaré que les lacunes en matière de transports entraînaient de grandes pertes financières : « Le potentiel du réseau routier ne fait pas l'objet d'une assez forte demande, et donc un profit considérable nous échappe », a-t-il indiqué, expliquant que la Russie, dont le système de transport n'est pas unifié, ne détenait qu'1 % du trafic commercial entre l'Europe et l'Asie - un chiffre qui pourrait être cinq fois supérieur. M. Poutine a en outre souligné le déséquilibre du réseau routier et les problèmes d'encombrement que cela entraîne. (RIA NOVOSTI 20/5/08)

JAPON

HONDA LANCERA UN NOUVEAU MODÈLE HYBRIDE ABORDABLE EN 2009
Honda commercialisera un nouveau véhicule hybride essence-électricité plus abordable au Japon, en Amérique du Nord et en Europe au début de 2009, a annoncé Takeo Fukui, directeur général du constructeur japonais. Il s'agira d'une berline compacte à cinq portes et cinq places, qui sera dotée d'un système hybride plus performant mais qui utilisera des batteries traditionnelles nickel-métal hydrure. M. Fukui n'a pas communiqué le prix du véhicule, mais il a indiqué qu'il serait supérieur d'environ 200 000 yens (1 230 euros) à celui d'un modèle à essence comparable. Le nouveau modèle, dont les lignes s'inspireront de celles du véhicule à pile à combustible FCX Clarity présenté l'an dernier, sera dévoilé au Mondial de l'Automobile cet automne. M. Fukui a souligné que les voitures propres, et en particulier les hybrides, seraient un pilier de la stratégie de Honda au cours des trois prochaines années. Le constructeur japonais, qui ne propose actuellement qu'un véhicule hybride, la Civic (51 759 unités écoulées dans le monde en 2007), va étoffer son offre en vue d'écouler 500 000 véhicules hybrides par an sur le marché mondial dans le courant de la prochaine décennie. Le nouveau modèle annoncé, dont il compte vendre 200 000 exemplaires par an, sera suivi par un modèle sportif hybride basé sur la voiture concept CR-Z, une Civic remodelée et enfin une version hybride de la petite Fit (Jazz en Europe), attendue d'ici à 2015. Le constructeur espère ramener l'écart de prix entre les véhicules hybrides et à essence de 5 000 dollars, voire plus, à moins de 2 000 dollars. Honda a également développé des véhicules à pile à combustible. Le constructeur proposera la FCX Clarity en location aux Etats-Unis en juillet et au Japon cet automne, l'objectif étant de louer 200 exemplaires du modèle au cours des trois prochaines années, a annoncé M. Fukui. Il a par ailleurs indiqué que Honda ne prévoyait pas pour l'instant de lancer de voiture à très bas coûts sur des marchés émergents. (AUTOMOTIVE NEWS 21/5/08, JAPAN TIMES, JAPAN TODAY, FINANCIAL TIMES, HERALD TRIBUNE, WALL STREET JOURNAL, WELT, TRIBUNE DE GENEVE, ECHOS, FIGARO 22/5/08)

INDE

TATA LANCE UNE INDICA V2 XETA ROULANT À L'ESSENCE OU AUX GPL
Tata Motors a annoncé le 16 mai le lancement d'une version de l'Indica V2 Xeta fonctionnant à l'essence ou aux GPL, dont les émissions de CO2 ont été réduites d'environ 10 %. Le modèle, équipé d'un moteur MPFi de 1,2 l et de deux unités de contrôle électronique, pourrait être encore amélioré pour satisfaire aux normes Euro-4. L'Indica V2 Xeta GPL est proposée à des tarifs compris entre 327 000 et 342 000 roupies, soit entre 4 940 et 5 165 euros. (FINANCIAL EXPRESS, HINDUSTAN TIMES 16/5/08)

COREE DU SUD

HYUNDAI VA LANCER DES VOITURES À FAIBLES ÉMISSIONS DE CO2
Le constructeur coréen Hyundai a annoncé qu'il lancerait prochainement plusieurs modèles à faibles émissions, dont un véhicule ne rejetant que 65 grammes de CO2 au kilomètre qui sera le modèle doté d'un moteur à explosion le plus propre du marché. (EL MUNDO 23/5/08)

 

FRANCE

RENAULT DEVRAIT LANCER UNE DACIA LOGAN RESTYLÉE EN OCTOBRE
AUTO PLUS (13/5/08) croit savoir que Renault commercialisera une Dacia Logan restylée au mois d'octobre. Le modèle se distinguerait notamment par une nouvelle calandre s'inspirant de celle de la Sandero, une malle au dessin légèrement retouché et un nouveau bouclier.

MICHELIN CONFIRME QUE L'EXERCICE 2008 SERA DIFFICILE
Le 16 mai, Michelin a confirmé, devant ses actionnaires, des perspectives moroses pour 2008. « Le ralentissement des économies occidentales est plus accentué que prévu », a déclaré Michel Rollier, cogérant du groupe. Le marché nord-américain de la première monte pour véhicules légers et poids lourds pourrait par exemple se contracter de 5 % cette année. Au niveau mondial, « la hausse des ventes sera modérée », a averti Jean-Dominique Senard, directeur financier, ajoutant que le renchérissement des matières premières allait représenter « 600 millions d'euros de charges supplémentaires, à taux de change constant, contre 175 millions en 2007 ». M. Senard a toutefois noté que la hausse de 10,6 % du dividende versé aux actionnaires en 2007 (1,60 euro par action) était « dans la lignée du passé » et marquait « cette confiance dans l'avenir ». M. Rollier a préféré présenter des perspectives à plus long terme, soulignant que le marché resterait « en croissance globale tirée presque exclusivement par les marchés émergents », mais que « de nouveaux acteurs asiatiques » avaient déjà pris des parts de marché importantes en Amérique du Nord. Dans ce contexte, Michelin a décidé de s'appuyer sur son esprit d'innovation pour conforter ses parts de marché. « Nous lancerons une nouvelle génération de produits », a annoncé M. Rollier. Le manufacturier va de plus accroître ses capacités industrielles sur les nouveaux marchés – Europe de l'Est, Asie, Moyen-Orient et Amérique du Sud - où il devrait investir 600 à 700 millions d'euros en 2008 et les années suivantes. Les capacités de production des usines chinoises du groupe, notamment, sont appelées à doubler. Enfin, Michelin va « intensifier les efforts engagés pour améliorer la productivité de toutes ses activités », notamment en Europe occidentale et en Amérique du Nord, « où il continuera à investir et à recruter », a indiqué M. Rollier. L'objectif d'augmenter la productivité de 30 % entre 2005 et 2010 pourrait être dépassé, ce qui permettrait à Michelin de rester compétitif dans ces régions, y compris par rapport aux pays à bas coûts. Afin de lutter contre la faiblesse du dollar, Michelin compte mieux répartir sa production dans le monde pour atténuer les effets des variations de change. En la matière, le groupe pourra compter sur l'expertise de Louis Gallois, président d'EADS, qui a été élu au conseil de surveillance. (FIGARO 17/5/08, ECHOS, TRIBUNE 19/5/08)

RENAULT PRÉVOIT 4 NOUVELLES VARIANTES POUR LA LOGAN EN 2012
A l'occasion d'un congrès organisé à Turin par AUTOMOTIVE NEWS EUROPE (19/5/08), Odile Desforges, directrice des achats de Renault, a indiqué que le groupe prévoyait d'enrichir la famille Logan de quatre nouvelles variantes d'ici à 2012. Renault produit actuellement 5 variantes de la Logan (berline, break, MCV, pick-up, modèle bicorps Sandero et utilitaire dérivé de la berline). Mme Deforges n'a pas précisé qu'elles étaient les nouvelles variantes prévues par le constructeur, mais la presse a annoncé récemment que Renault envisageait de produire un 4x4 et un coupé. Mme Deforges a également confirmé que Renault préparait le modèle qui succèdera à l'actuelle Logan. « Nous connaîtrons dès le début le nombre de carrosseries et le nombre de sites de production », a-t-elle souligné. Renault étend les capacités de production de la famille Logan afin d'atteindre 1,4 million d'unités par an assemblées dans huit pays, parmi lesquels la Roumanie, le Brésil, la Russie, l'Inde et l'Iran. Mme Deforges a par ailleurs expliqué que la mondialisation en cours de la chaîne d'approvisionnement était un outil-clé qui permettra aux constructeurs de réduire leurs coûts et d'atteindre leurs objectifs à long terme. « Si l'on regarde l'exemple de Renault, dans les trois prochaines années, nous commencerons à travailler avec plus de 400 fournisseurs provenant de nouveaux pays à bas coûts », a-t-elle souligné, ajoutant que l'expérience acquise par Renault avec la Logan illustrait le potentiel de réduction des coûts permis par la mondialisation de l'approvisionnement.

PEUGEOT DEVRAIT COMMERCIALISER LA 408 COURANT 2010
AUTO PLUS (20/5/08) publie des images de ce à quoi devrait ressembler la 408, que Peugeot prévoirait de commercialiser courant 2010. Le modèle, qui pourrait être présenté en avant-première sous la forme d'une voiture concept au Salon de Francfort de 2009, se distinguerait par une face avant très travaillée et par une calandre d'une surface réduite lui conférant une allure plus sérieuse. La ligne de carre serait par ailleurs marquée afin de donner de la force et du dynamisme à la berline. Les feux de la 408 pourraient également recevoir des diodes électroluminescentes. Enfin, le volume de chargement du coffre dépasserait les 432 dm3 actuels. Le modèle serait plus long de 12 cm que la 407 ; il mesurerait 4,80 m de long, sur 1,86 m de large et 1,46 m de haut. Côté motorisations, la 408 serait équipée, notamment, d'un V6 diesel développant 220 ch (contre 204 ch à ce jour). Une version hybride gazole-électricité pourrait voir le jour à l'horizon 2011. La berline pourrait en outre bénéficier du dispositif de mise en veille Stop & Start, qui permettrait de réduire sa consommation de carburant.

RENAULT LANCERAIT UNE LAGUNA À 4 PORTES AU PRINTEMPS 2009
L'ARGUS (15/5/08) croit savoir que Renault préparerait une variante à quatre portes de la Laguna pour le printemps 2009. Le modèle - qui pourrait être baptisé Laguna Sedan - serait doté d'une malle classique et non plus d'un hayon.

LE PARC AUTOMOBILE FRANÇAIS A PROGRESSÉ DE 1 % EN UN AN
Le parc automobile français comptait 37 033 000 véhicules au début de 2008, en hausse de 1 %. Son rythme de croissance s'est stabilisé depuis plusieurs années, souligne LA CORRESPONDANCE ECONOMIQUE (23/5/08), citant le CCFA.

EUROPE

LE MARCHÉ AUTOMOBILE EUROPÉEN A FORTEMENT PROGRESSÉ EN AVRIL
L'association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) indique que les immatriculations de voitures neuves en Europe (23 pays de l'UE, Islande, Norvège, Suisse) ont progressé de 9,6 % au mois d'avril, à 1 420 944 unités, notamment grâce à un nombre de jours ouvrés plus important qu'en avril 2007 (+ 2 à 3 jours). Les ventes ont augmenté de 9,5 % en Europe de l'Ouest, tirées par les fortes hausses enregistrées en France (+ 15 %) et en Allemagne (+ 20 %). En revanche, la tendance à la baisse s'est confirmée en Italie (- 2,9 %), même si le pays a conservé sa place de deuxième plus gros marché européen. Sur les quatre premiers mois de l'année, les immatriculations sont restées stables en Europe (+ 1 %) ainsi qu'en Europe de l'Ouest (+ 0,1 %). Les nouveaux Etats membres ont progressé de 11,3 % en avril et de 13,1 % sur quatre mois. La Pologne s'est particulièrement distinguée avec une hausse de 13,8 % en avril et de 15,8 % sur les quatre premiers mois de l'année ; elle a été le seul pays parmi les nouveaux membres de l'Union à immatriculer plus de 100 000 véhicules de début janvier à fin avril, suivie de près par la Roumanie (96 971 ventes de voitures neuves). Les groupes allemands ont particulièrement tiré leur épingle du jeu en Europe au mois d'avril. Les ventes de Volkswagen, numéro un européen, ont augmenté de 11,4 %, celles de BMW de 24,7 % et celles de Daimler de 17,6 %. Sur les quatre premiers mois de 2008, les ventes des trois groupes ont progressé, respectivement, de 0,8 %, 14,6 % et 8,2 %. BMW et Daimler ont notamment profité de l'engouement suscité par leurs petits modèles : le premier a immatriculé 27,5 % de Mini en plus sur quatre mois et Daimler a écoulé 63 % de Smart en plus sur la période. Les constructeurs français ont également progressé le mois dernier (+ 6,8 % pour PSA Peugeot Citroën ; + 4,8 % pour Renault). (AUTOMOTIVE NEWS EUROPE 16/5/08, IL CORRIERE DELLA SERA, EL MUNDO, FIGARO 17/5/08, WALL STREET JOURNAL, ECHOS TRIBUNE 19/5/08)

ALLEMAGNE

LE NOUVEAU PORSCHE CAYENNE SERAIT PRÉVU POUR 2011-2012
Le nouveau Porsche Cayenne serait commercialisé en 2011-2012. En 2010, le modèle actuel sera doté pour la première fois d'un moteur hybride. Son successeur devrait par ailleurs recevoir un organe diesel. (AUTOBILD 16/5/08)

L'AUDI TTS SERA DISPONIBLE AU DÉBUT DE L'ÉTÉ
L'Audi TTS, variante sportive de l'Audi TT, sera commercialisée au début de l'été. Destiné à concurrencer le BMW Z4 et le Mercedes CLK, le modèle développe 272 ch et est doté d'un moteur à essence de 2 litres. (AUTOMOBILWOCHE 28/4/08, AUTOMOTIVE NEWS EUTOPE 12/5/08)

VOLKSWAGEN INVENTE LE CRÉNEAU TÉLÉCOMMANDÉ DE L'EXTÉRIEUR
Volkswagen a développé une technique permettant de réaliser un créneau d'une simple pression sur une télécommande. Cette technique est en particulier prévue pour les créneaux, où l'ouverture des portes n'est pas possible. Le prototype testé sur une Passat Variant consiste en une télécommande reliée à des caméras et à des capteurs à ultrasons. La manoeuvre peut être interrompue à tout moment par le système, baptisé Park Assist Vision, s'il détecte un obstacle, ou par le conducteur lui-même, qui se trouve donc à l'extérieur du véhicule. (HANDELSBLATT 23/4/08, FIGARO 9/5/08)

ESPAGNE

RENAULT LANCE LE NOUVEAU KANGOO EN DEUX CARROSSERIES
Le nouveau Renault Kangoo est disponible en deux carrosseries, la normale et la compacte, plus courte de 38 cm. Le modèle est proposé avec trois moteurs diesel (1.5 DCi de 70 ch, 85 ch ou 105 ch) et deux organes à essence (1.6 de 90 ch ou 105 ch). La variante compacte devrait représenter 10 % des ventes du combispace, vendu à des tarifs s'échelonnant de 12 862 à 16 312 euros. (EL MUNDO 20/5/08)

AUDI COMPTE VENDRE PRÈS DE 60 000 VOITURES EN ESPAGNE EN 2008
Audi compte vendre 57 000 à 58 000 voitures en Espagne cette année, soit à peu près autant qu'en 2007. Sur les quatre premiers mois de 2008, la marque a écoulé 16 000 voitures dans le pays, en recul de 10 % ; elle espère redresser la barre avec le Q5, l'A4 Avant et la nouvelle A3. (EL MUNDO 23/5/08)

LA JAGUAR XF RENCONTRE UN VIF SUCCÈS EN ESPAGNE
La Jaguar XF rencontre un vif succès en Espagne : 1 000 exemplaires du modèle ont été commandés entre septembre 2007 et mai 2008, alors que les ventes totales de la marque n'ont atteint que 2 000 unités dans le pays l'an dernier. (EL MUNDO 23/5/08)

TOYOTA LANCERA L'IQ AU PRINTEMPS 2009
Toyota commercialisera l'iQ en Espagne au printemps 2009, indique EL MUNDO (23/5/08). Le modèle, qui mesurera seulement 30 cm de plus que la Smart, sera capable de transporter 3 adultes et un enfant, et n'émettra que 99 grammes de CO2 au kilomètre.

ITALIE

HAUSSE DES VENTES DE PETITES VOITURES SUR 4 MOIS
Sur les quatre premiers mois de 2008, le marché italien a baissé de 8,3 %, à 867 290 unités, et les ventes ont reculé sur tous les segments, à l'exception de celui des petites voitures. Les immatriculations de voitures de petites dimensions ont augmenté de 7,4 % sur le quadrimestre, à 164 527 unités, représentant 19 % du marché, contre 16,2 % un an plus tôt. (IL SOLE-24 ORE 19/5/08)

FIAT POURRAIT CRÉER UNE MARQUE POUR SA VOITURE À BAS COÛTS
Fiat envisage de créer une marque spécifique pour sa nouvelle voiture à bas coûts attendue en 2011, a indiqué Sergio Marchionne, administrateur délégué de l'entreprise, précisant qu'une décision serait prise d'ici à un an. La filiale brésilienne de Fiat développe une voiture à bas coûts, au nom de code Projet 327, qui sera commercialisée au début de 2011. Le modèle remplacera la petite Fiat Uno, qui est très populaire sur le marché brésilien. Il coûtera environ 6 000 euros en Europe. (AUTOMOTIVE NEWS EUROPE 21/5/08)

FIAT A VENDU PLUS DE 200 000 UNITÉS DE LA 500
Sergio Marchionne, administrateur délégué de Fiat, a déclaré à des journalistes à Milan que les ventes de la Fiat 500, dont une variante cabriolet est confirmée pour 2009, avaient atteint 205 000 unités depuis son lancement. M. Marchionne a par ailleurs indiqué que le marché italien avait été faible au mois de mai, mais que le groupe défendait ses positions. S'agissant des Etats-Unis, « nous nous attendions à des difficultés après l'introduction des nouvelles normes environnementales. Mais nous allons de l'avant, je n'ai pas abandonné les Etats-Unis », a en outre assuré M. Marchionne. (IL SOLE-24 ORE 21/5/08)

SUEDE

LA CESSION DE VOLVO À NOUVEAU À L'ORDRE DU JOUR ?
La suppression d'un tiers des effectifs du site Volvo de Torslanda relance les spéculations sur une éventuelle cession de la marque, d'autant que le président de Ford, Alan Mulally, aurait encore récemment évoqué devant son état-major la possibilité de trouver un acquéreur pour la filiale suédoise, selon le WALL STREET JOURNAL EUROPE. Volvo subit en effet de lourdes pertes, notamment en raison de la faiblesse du dollar et du recul de la demande de ses modèles de haut de gamme, produits à Torslanda. « Nous ne pouvons pas nous permettre le luxe de conserver des salariés qui ne sont pas employés à plein temps », a indiqué Frederik Arp, président. Les rumeurs sur une éventuelle cession de Volvo n'ont toutefois jamais été officiellement confirmées par Ford. (HANDELSBLATT, SUDDEUTSCHE ZEITUNG, WELT, DER STANDARD, EL MUNDO, ECHOS, FIGARO 21/5/08)

ROUMANIE

LE MARCHÉ DES CAMIONS DEVRAIT SE STABILISER D'ICI 5 À 6 ANS
Selon l'importateur de MAN sur le marché roumain, le marché des camions de plus de 6 tonnes devrait arriver à maturité d'ici à cinq ou six ans, quand les volumes auront atteint quelque 20 000 unités annuelles, contre 12 000 à 13 000 unités actuellement. Toutefois, la progression du marché pourra être affectée par les prix de l'immobilier notamment. Le marché roumain des camions connaît la plus forte progression en Europe centrale et orientale, précise le ZIARUL FINANCIAR (16/5/08).

AUDI ET MERCEDES-BENZ COMPTERAIENT S'IMPLANTER EN ROUMANIE
Selon des sources industrielles corroborées par Ovidiu Silaghi, ministre roumain du Commerce, Mercedes-Benz aurait choisi de construire dans la région de Timisoara un site destiné à produire les Classe A et B. Audi envisage en outre de s'implanter dans le pays : selon M. Silaghi, la marque aux anneaux serait « seulement dans la phase initiale » et n'aurait pas encore décidé du lieu de sa future usine. Audi Romania n'a pas souhaité commenter cette information. (EVENIMENTUL ZILEI, CURIERUL NATIONAL, ZIARUL FINANCIAR 20/5/08)

REPUBLIQUE TCHEQUE

HAUSSE DE 22,3 % DES VENTES DE SKODA EN AVRIL
Les ventes de Skoda ont progressé de 22,3 % en avril, à 63 726 unités, portant le volume pour le premier quadrimestre à 237 200 voitures, en progression de 17,7 % (cf. revue de presse du 16/5/08). La hausse des ventes a pour la première fois dépassé les 20 % sur un mois. Les modèles Skoda ont été particulièrement prisés en Russie, où les ventes ont crû de 75,3 % en avril, à 14 231 unités, ainsi qu'en Inde (+ 50,4 %, à 6 396 unités) et en Chine, où la filiale de Volkswagen s'est lancée depuis l'été dernier. Ces trois marchés ont représenté 11 % des ventes totales de la marque. L'Octavia a été le modèle le plus populaire, avec 25 475 exemplaires écoulés, suivie de la nouvelle Fabia (13 267 unités, + 25,8 %) et de sa variante break (9 623 unités, + 24,5 %). (PRAGUE DAILY MONITOR 19/5/08)

SKODA PRÉCISERA BIENTÔT SON PROJET DE VOITURE À BAS COÛTS
Skoda devrait décider à la fin de l'année ou au début de 2009 si le modèle à bas coûts qu'il compte produire sera une version « low cost » de son actuelle Fabia ou un modèle complètement différent, signale EVENIMENTUL ZILEI (23/5/08).

RUSSIE

LES VENTES DE VOITURES NEUVES AUGMENTERAIENT DE 30 % EN 2008
Selon le ministère russe du Développement économique et du Commerce, les ventes de voitures neuves devraient croître de 30 % cette année, à 3,6 millions d'unités, dont 21 % de modèles étrangers assemblés localement (soit 750 000 unités, en progression de 70 %). Les importations de voitures neuves devraient en outre progresser de 46 %, à 1,7 million d'unités, tandis que les ventes de voitures de fabrication russe et les importations de modèles d'occasion devraient reculer. (RIA NOVOSTI 22/5/08)

ETATS-UNIS

VOLKSWAGEN PRÉVOIRAIT D'ASSEMBLER UNE PASSAT AUX ETATS-UNIS
D'après DER SPIEGEL (19/5/08), Volkswagen prévoirait d'assembler une nouvelle Passat dans sa future usine américaine, qui entrera en activité en 2010. Le modèle coûterait 3 000 dollars de moins que celui actuellement commercialisé aux Etats-Unis, grâce à des économies réalisées sur certaines pièces. Par ailleurs, il serait vendu sous un autre nom pour éviter d'être qualifié de variante épurée de la Passat. (WELT 19/5/08)

HONDA TABLE SUR UNE HAUSSE DE SES VENTES EN 2008/2009
Honda table sur une hausse de 1,6 % de ses ventes aux Etats-Unis sur l'exercice qui s'achèvera fin mars 2009, grâce au lancement de nouveaux modèles. « Nous sommes affectés par le ralentissement nord-américain comme le reste de l'industrie, mais notre gamme de véhicules est différente de celle des Trois Grands », a expliqué à Reuters Yoichi Hojo, directeur financier du constructeur japonais. Il a ajouté que Honda tirait relativement bien son épingle du jeu, grâce à une demande favorable pour ses voitures plus petites, et qu'il visait une hausse de 25 000 unités de ses ventes au détail en 2008/2009. Sur les quatre premiers mois de 2008, les ventes de Honda aux Etats-Unis ont progressé de 0,3 % alors que les ventes totales ont baissé de 8,7 %. M. Hojo a estimé que le marché américain serait inférieur à 15,5 millions d'unités sur l'ensemble de l'année. (REUTERS 20/5/08, HERALD TRIBUNE 21/5/08)

FORD N'ATTEINDRA PAS SON OBJECTIF DE RETOUR AUX BÉNÉFICES
Ford a annoncé le 22 mai qu'il ne pourrait probablement pas atteindre son objectif d'un retour aux bénéfices en Amérique du Nord en 2009, en raison de la sévère dégradation du marché nordaméricain, et qu'il devrait atteindre au mieux l'équilibre financier avant impôts et éléments exceptionnels au niveau du groupe l'an prochain. La hausse du prix de l'essence, la désaffection des Américains pour les gros 4x4 ou les pick-ups et la flambée des prix des matières premières « ont eu un impact considérable sur nos ventes, nos opérations industrielles et notre rentabilité », a expliqué le constructeur, qui en dira plus au mois de juillet sur ses prévisions de résultats pour ses activités nord-américaines. Ford a révisé en baisse sa prévision pour le marché américain cette année, à 14,7-15,1 millions de véhicules légers, et a abaissé ses prévisions de production en Amérique du Nord. Il a indiqué qu'il réduirait sa production dans cette région de 15 % au deuxième trimestre, par rapport à 2007, au lieu de 12 % prévu auparavant. La baisse atteindra 15 à 20 % au troisième trimestre et 2 à 8 % sur les trois derniers mois de l'année. Les véhicules utilitaires de grandes dimensions, de plus en plus boudés par la clientèle, seront les plus touchés. « Nous continuons à réaliser des progrès dans chaque domaine de notre plan, et nous prenons des mesures pour assurer notre succès à long terme », a déclaré Alan Mulally, directeur général de Ford. Il a assuré que le constructeur n'avait pas l'intention de vendre d'autres actifs, tels que Volvo, et qu'il était en bonne voie pour atteindre son objectif de réduire ses coûts dans ses activités nordaméricaines de 5 milliards de dollars d'ici à la fin de cette année. M. Mulally a indiqué que Ford ferait de nouvelles offres de départ aux salariés dans ses usines et qu'il ajusterait ses équipes. Le constructeur va accélérer le lancement de petites voitures et véhicules métis et accroître cette année la production de modèles qui se vendent bien, comme les Ford Focus, Fusion, Edge et Escape, les Mercury Milan et Mariner, ainsi que les Lincoln MKX et MKZ. Le conseil d'administration de Ford a par ailleurs adopté une position de neutralité en ce qui concerne l'offre d'achat lancée par le milliardaire américain Kirk Kerkorian sur 20 millions d'actions supplémentaires de l'entreprise. Il n'a pas fait de recommandation aux actionnaires. Enfin, l'agence de notation Standard & Poor's a abaissé la perspective de Ford de « stable » à « négative ». (AUTOMOTIVE NEWS 22/5/08, FINANCIAL TIMES, HERALD TRIBUNE, WALL STREET JOURNAL, TIMES, FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG, SUDDEUTSCHE ZEITUNG, WELT, IL SOLE-24 ORE, ECHOS, FIGARO, TRIBUNE 23/5/08)

LES CONSTRUCTEURS ALLEMANDS PÂTIRONT DES NOUVELLES NORMES CAFE
Les constructeurs allemands seront menacés de lourdes pénalités lorsque les nouvelles normes sur la consommation de carburant (« CAFE »), plus sévères, s'appliqueront aux Etats-Unis entre 2011 et 2015. Des constructeurs tels que Porsche, Mercedes et BMW pâtiront plus de ces normes que les constructeurs généralistes que sont General Motors, Toyota ou Chrysler, qui disposent d'une palette de modèles plus vaste. En effet, chaque constructeur se verra attribuer un objectif spécifique de consommation de carburant en fonction du nombre et de la taille des véhicules vendus. Ainsi, des progrès pourront être réalisés dans toutes les catégories de véhicules. Par ailleurs, AUTOMOBILWOCHE (5/5/08) souligne un côté paradoxal du projet américain, qui prévoit d'octroyer des avantages aux constructeurs de grosses voitures seulement s'ils continuent à en fabriquer. En revanche, si ces derniers souhaitent changer de stratégie et produire des petites voitures, ils devront se conformer à des normes de consommation plus strictes. Certains représentants du gouvernement américain et de l'automobile prévoient pourtant une montée en puissance des petits véhicules sobres, notamment au vu de la hausse constante du prix des carburants. Autre exemple illustrant ce paradoxe : Porsche, qui en raison de l'empattement réduit de ses modèles a une « empreinte » modérée, mais qui devra atteindre un objectif élevé en matière de consommation. En effet, en 2015, l'ensemble de ses modèles devront consommer 5,7 l aux 100 km, soit un litre de moins que ceux de Toyota, Lexus et Scion. « Ce qui est sûr, c'est qu'une telle loi prévoit d'imposer de lourdes amendes aux constructeurs de voitures de sport, par rapport à la législation actuelle », a déclaré un responsable du service juridique de Porsche. Ainsi la Porsche 911, dont l'empattement est de 2,35 mètres, entrera dans la catégorie des petites voitures (comparativement, la Polo a un empattement de 2,46 m). De nombreux analystes pensent que les constructeurs préféreront s'acquitter de lourdes pénalités plutôt que de modifier leur gamme. La NHTSA prévoit en outre de réduire les amendes si les constructeurs investissent dans des moteurs innovants et plus sobres. Parmi les six principaux constructeurs mondiaux, les disparités sont tout aussi frappantes : pour les voitures, Chrysler devra atteindre un objectif de 7 l aux 100 km, Honda 6,5 l aux 100 km ; pour les utilitaires, General Motors devra parvenir à 8,6 l aux 100 km, norme la plus basse imposée aux six premiers constructeurs. En revanche, dans ce même segment, Honda devra atteindre la norme la plus élevée, soit 7,9 l aux 100 km. L'industrie automobile a cependant d'une manière générale approuvé le projet, qui devrait entrer en vigueur le 1er avril 2009.

CHINE

BMW POURRAIT PRODUIRE LA SÉRIE 1 EN CHINE
La BMW Série 1 pourrait être produite en Chine afin d'être commercialisée sur le marché local, selon Qi Yumin, président de Brilliance Chine Automotive Holdings Ltd., partenaire du constructeur bavarois. La commercialisation de la Série 1, importée d'Allemagne, débutera dans le pays en juin, et sa production locale sera conditionnée par son succès. Par ailleurs, les deux entités devraient sous peu signer un accord portant sur l'augmentation de la capacité de leur coentreprise, de 30 000 unités cette année à 41 000 unités en 2009. (DE TELEGRAAF 20/5/08)

YULON VA LANCER 3 MODÈLES EN CHINE D'ICI À 2010
Le constructeur taïwanais Yulon Motor a l'intention de lancer d'ici à 2010 trois modèles en Chine sous sa propre marque. Un tout terrain équipé d'un moteur de 2 litres et produit en coopération avec Zhejiang devrait être commercialisé au dernier trimestre de 2009 - l'objectif de ventes a été fixé à 2 700 unités par mois. Yulon fabriquera également avec Zhejiang un minibus, doté de moteurs diesel de 2 litres ou 2,2 litres et qui sera lancé au premier trimestre de 2010. Le troisième modèle sera une berline équipée d'un organe de 1,5 litre ; elle devrait être disponible au dernier trimestre de 2010. (AUTOMOTIVE NEWS CHINA 21/5/08)

CHERY VEUT RESTER N°1 SUR LE MARCHÉ DES PETITES VOITURES
Chery ambitionne de conserver sa position dominante sur le marché des petites voitures grâce à la famille Faira, développée avec le centre de style italien Torino Design et présentée au dernier Salon de Pékin. « La famille Faira reflète parfaitement l'engagement de Chery en termes de petites voitures de haute qualité qui contribuent à réduire la consommation de carburant et les émissions », a indiqué Yin Tongye, président de Chery, actuel numéro un sur le marché des petites cylindrées avec la QQ et ses différentes variantes. La famille Faira, qui n'a pas toutefois pour vocation de remplacer la QQ, comprend sept modèles, destinés à la Chine et à l'exportation, qui satisfont tous aux normes européennes : les NN à trois et cinq portes, la HH à quatre portes, le tout terrain compact JJ, les YY coupé et cabriolet et la BB à deux places. La commercialisation des modèles devrait s'étaler entre la fin de cette année et 2010. Selon Automotive Resource Asia, 329 292 petites voitures ont été écoulées l'an dernier en Chine, sur 5,23 millions de voitures particulières. Leurs ventes ont progressé de 20,3 % sur les deux premiers de 2008, à 77 058 unités, tandis que le marché a crû de 17,6 %. Les petites cylindrées pourraient se vendre davantage si le gouvernement mettait en place des incitations fiscales, à l'instar du Japon, où les mini-voitures représentent un tiers du marché. (AUTOMOTIVE NEWS EUROPE 12/5/08)

VOLVO VA DÉVELOPPER UN POIDS LOURD "LOW COST" POUR LA CHINE
La Chine est le premier marché mondial des véhicules de fort tonnage. Si les marques locales représentent 98 % du marché, Volvo, premier constructeur européen avec une pénétration de 0,3 %, ambitionne de renforcer son positionnement sur ce marché très porteur en proposant, d'ici un à quatre ans, un poids lourd à bas coûts spécialement développé pour le pays. Afin de réduire ses coûts, le constructeur va ainsi proposer un véhicule moins sophistiqué, doté de moins d'équipements de haute technologie, et moins puissant. Les poids lourds « low cost » seront en outre produits en Asie en coopération avec des fournisseurs locaux. Un poids lourd de fabrication chinoise coûte environ 26 800 euros, alors qu'il faut compter entre 75 100 et 85 800 euros pour acquérir un véhicule Volvo. En proposant un modèle deux fois moins cher, Volvo compte porter sa part de marché à 10 %, voire 20 %. (DAGENS INDUSTRI, SVENSKA DAGBLADET, TRAILER 21/5/08)

INDE

SKODA AFFICHE SES AMBITIONS SUR LE MARCHÉ INDIEN
Fort du succès de la Fabia sur le marché indien (dont une version dotée d'un moteur de 1,2 litre vient d'être lancée), Skoda ambitionne d'augmenter son offre dans le pays en lançant au moins un nouveau modèle par an. Le Roomster sera proposé d'ici à la fin de l'année entre 800 000 et 1 million de roupies (12 000 à 15 000 euros) et concurrencera les Toyota Innova, Chevrolet Tavera et Tata Grande Sumo. L'introduction de la variante break de la Fabia est ensuite prévue. Ces deux modèles seront notamment dotés d'un organe diesel 1.9 TDI. La filiale tchèque de Volkswagen lancera ensuite une petite voiture, d'ici à trois ans au plus tôt, qui sera dotée d'un moteur de 1,2 litre semblable à celui de la Fabia, mais beaucoup plus sobre. Ce modèle, qui sera commercialisé à 300 000-500 000 roupies (4 500 à 7 500 euros), permettra à Skoda d'être présent sur l'ensemble des segments. Enfin, Skoda prévoit de lancer, d'ici deux à quatre ans, un tout terrain basé sur le prototype Yeti, exposé il y a deux an au Salon de New Delhi. Le modèle sera entièrement produit localement, et non importé, à l'instar de la plupart des tout terrain proposés sur le marché indien. Skoda compte porter ses ventes sur le marché indien à 25 000 unités cette année (dont 10 000 Fabia), et à 100 000 unités d'ici à 2012. (HINDUSTAN TIMES 18/5/08)

COREE DU SUD

GM POURRAIT LANCER LA MARQUE CHEVROLET EN CORÉE
General Motors envisage de lancer sa marque Chevrolet en Corée, où il veut croître, a indiqué Jim Raymond, directeur commercial du constructeur américain pour l'Asie-Pacifique. GM distribue actuellement sur le marché coréen la marque GM Daewoo ainsi que les marques de haut de gamme Cadillac et Saab. « Aucune décision finale n'a été prise à ce stade et nous menons des études, mais passer d'une stratégie à trois marques à une stratégie à quatre marques pourrait accroître nos ventes de 50 à 75 % en Corée », a déclaré M. Raymond. Il a ajouté qu'une décision devrait être prise d'ici à la fin de l'année. Selon la KAIDA (association des importateurs), les ventes de Cadillac sur le marché coréen ont augmenté de 124,5 % sur les quatre premiers mois de 2008 et celles de Saab ont plus que doublé. (KOREA HERALD 19/5/08)

KIA LANCERA LE SOUL AU MONDIAL DE L'AUTOMOBILE
Kia lancera la version de série de son nouveau véhicule métis Soul en octobre au Mondial de l'automobile. Le modèle sera mis en fabrication en Corée au mois de septembre et commercialisé vers la fin de l'année. Le constructeur a souligné que les réactions des médias et du public aux trois études présentées au Salon de Genève en mars, puis à d'autres Salons, avaient été extrêmement positives. (AUTOMOTIVE NEWS EUROPE 22/5/08)

 

FRANCE

SOBRIÉTÉ RECORD POUR UNE PEUGEOT 308 DIESEL
Deux Australiens ont établi un record de consommation sur route ouverte au volant d'une Peugeot 308 HDi, qui n'a consommé que 3,13 litres de gazole aux 100 kilomètres sur un parcours de 14 580 km. Cette performance a été homologuée par le Livre Guiness des Records. (ARGUS 15/5/08)

PUBLICATION D'UN OUVRAGE CONSACRÉ À LA MÉHARI
Les éditions ETAI publient « Méhari, l'égérie de mai 68 », un ouvrage de J.-M. Defrance et P.Y. Gaulard consacré au célèbre modèle de Citroën (128 pages ; 29,90 euros). (AUTO-JOURNAL 22/5/08)

EUROPE

25 FEMMES QUI COMPTENT DANS L'INDUSTRIE AUTOMOBILE EUROPÉENNE
Liliane Lacourt, directrice de la communication de PSA Peugeot Citroën, Isabel Marey-Semper, directrice financière de PSA, Marie-Christine Caubet, directrice commerciale Europe de Renault, Béatrice Foucher, directrice du produit de Renault, et Odile Desforges, directrice des achats de Renault, font partie des 25 femmes qui comptent dans l'industrie automobile européenne, auxquelles AUTOMOTIVE NEWS EUROPE (12/5/08) consacre un dossier spécial.

ALLEMAGNE

LA PART DES VOITURES DIESEL S'ÉTABLIRAIT À 30 % D'ICI À 2020
D'après une étude du Centre de recherche sur l'automobile (CAR), la part des voitures diesel en Allemagne devrait passer de 45,9 % (sur les quatre premiers mois 2008) à 30 % d'ici à 2020. Ferdinand Duddenhöffer souligne que le boom du diesel a atteint ses limites et que les voitures à essence devraient regagner des parts de marché dans les prochaines années. Les raisons seraient notamment liées au mauvais bilan de CO2 des voitures diesel et à l'arrivée de véhicules hybrides essence-électricité et de motorisations à essence plus sobres. L'étude indique en outre qu'une voiture diesel coûte en moyenne 1 000 à 1 500 euros de plus qu'un modèle à essence. Un moteur diesel consomme toutefois entre 15 et 20 % de carburant en moins. Par ailleurs, la part des voitures diesel en Europe de l'Ouest serait également amenée à diminuer à long terme. En 2007, elle s'est établie à 53,3 % en moyenne en 2007. (AUTOHAUS ONLINE 19/5/08, SUDDEUTSCHE ZEITUNG 20/5/08)

LA NOUVELLE LOI VOLKSWAGEN DEVRAIT ÊTRE ADOPTÉE LE 27 MAI
Le gouvernement allemand est parvenu à un accord le 22 mai sur le contenu de la nouvelle loi Volkswagen proposée par la ministre allemande de la Justice, Brigitte Zypries. Le projet de loi prévoit notamment de permettre à Volkswagen de poursuivre l'exercice d'une minorité de blocage à 20 % du capital, alors que le droit des sociétés en Allemagne autorise une minorité de blocage seulement à partir de 25 %. Le land de Basse-Saxe devrait par conséquent conserver son droit de véto en détenant 20,1 % du capital. La nouvelle loi Volkswagen devrait être présentée au Conseil des ministres le 27 mai. Dans ce projet de loi, il est toutefois prévu un espace dédié aux éventuelles observations protocolaires devant être examinés en cas de procédure de la part de la Commission européenne contre la nouvelle mouture. En effet, Mme Zypries avait récemment été mise en garde par un membre de la Commission, qui avait menacé d'entamer une procédure contre le gouvernement allemand pour non-respect d'une décision de la Cour européenne de Justice. Par conséquent, le HANDELSBLATT (23/5/08) croit savoir que la nouvelle loi Volkswagen a peu de chance d'être adoptée en l'état. Dans ce cas, le gouvernement a prévu des modalités pour trouver rapidement un accord afin de modifier la minorité de blocage. D'autres voix s'étaient en outre élevées contre cette initiative, notamment celle de Michael Glos, ministre allemand de l'Economie, ou encore celle de Jürgen Thumann, président de la Fédération de l'industrie allemande (BDI). Le gouvernement allemand a donc dû lâcher du lest dans le projet de loi sur certains points dénoncés par la Cour européenne de Justice lorsqu'elle a abrogé la loi Volkswagen en octobre 2007 : ainsi, la disposition qui limitait les droits de vote des actionnaires à 20 % chacun a notamment été supprimée, tout comme la règle qui prévoyait que le land de Basse-Saxe soit automatiquement représenté par deux membres au sein du conseil de surveillance. La nouvelle loi Volkswagen prévoit en revanche l'obligation d'obtenir la majorité des deux tiers des salariés siégeant au Conseil de surveillance pour toute décision relative à des constructions, délocalisations ou fermetures d'usines. Toute proposition visant à délocaliser le siège de Volkswagen situé à Wolfsbourg ne se ferait pas non plus sans l'accord du land de Basse-Saxe. (FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG, SUDDEUTSCHE ZEITUNG, WELT, FINANCIAL TIMES, L'ECHO, ECHOS 23/5/08)

COREE DU SUD

UNE PEINE DE PRISON EST REQUISE CONTRE LE PRÉSIDENT DE HYUNDAI
Le ministère public a requis une peine de six ans de prison à l'encontre de Chung Mong-koo, président de Hyundai Kia Automotive Group. M. Chung avait été condamné en février 2007 à trois ans de prison pour détournement de fonds et abus de biens sociaux. Il avait vu sa peine considérablement allégée en appel, mais la Cour Suprême a ordonné la révision de ce jugement le mois dernier. (AUTOMOTIVE NEWS EUROPE, KOREA TIMES 20/5/08, KOREA HERALD 21/5/08)