LES THEMES :	Fédération Française des Automobile Clubs et Usagers de la Route (F.F.A.C.) : 76, avenue Marceau - 75008 PARIS Tél.: 01 56 89 20 70 - Fax : 01 47 20 37 23 Site : http://ffac.automobileclub.org
FINANCES/FISCALITE SECURITE ROUTIERE ENVIRONNEMENT/MOBILITE MARCHE AUTO/INFOS CONSTRUCTEURS DIVERS

FRANCE

LES PRIX DU GAZOLE SE RAPPROCHENT DE CEUX DE L'ESSENCE
D'après le dernier relevé de l'Ufip (Union française des industries pétrolières), publié le 26 mai, le prix moyen du litre d'essence sans plomb 95 atteint désormais 1,47 euro et celui du litre de gazole 1,44 euro. C'est la première fois que les tarifs du gazole se rapprochent autant de ceux de l'essence. (TRIBUNE 27/5/08)

M. SARKOZY RÉAGIT CONTRE LA HAUSSE DES PRODUITS PÉTROLIERS
Le président de la République Nicolas Sarkozy a annoncé le 27 mai la création d'un fonds alimenté par les « recettes supplémentaires dues à la T.V.A. sur les produits pétroliers », soit 150 à 170 millions d'euros par trimestre, pour aider les Français les plus affectés par la hausse du prix du pétrole. Il a également émis l'idée de geler la part de la T.V.A. sur les produits pétroliers en Europe, idée qu'il compte soumettre à ses partenaires européens. La Commission européenne a déjà fait savoir que ce type de mesures envoyait « un mauvais signal » aux pays producteurs de pétrole et que tout changement dans la fiscalité des produits pétroliers nécessitait l'accord unanime des Etats membres. (AUTOMOTIVE NEWS EUROPE 27/5/08, MONDE, ECHOS, TRIBUNE, FIGARO, PARISIEN 28/5/08)

LES ROUTIERS RÉCLAMENT UN « PLAN GAZOLE »
Les routiers demandent « la mise en oeuvre d'urgence d'un plan gazole ». La FNTR (Fédération nationale des transporteurs routiers), qui a appelé le 28 mai à « une véritable réforme du secteur », prévoit des actions de protestation dans les prochains jours. Pour le « plan gazole », elle préconise un renforcement immédiat du dispositif de répercussion des hausses du gazole « par une clause de nature pénale ». Cette disposition fait l'objet d'un amendement gouvernemental dans le projet de loi sur la modernisation de l'économie, a fait savoir Frédéric Lefebvre, porte-parole de l'UMP. La FNTR demande également un gel des tarifs des péages et un allègement des charges des entreprises. « Nos entreprises sont en crise. Plus de 400 ont déjà mis la clé sous la porte. Il n'est plus question d'attendre », a déclaré Patrick Vermot-Desroches, président de la fédération. (TRIBUNE 29/5/08)

ALLEMAGNE

LE VOTE DE LA NOUVELLE VIGNETTE A ÉTÉ REPORTÉ À L'AUTOMNE
Contrairement à ce qui était prévu, la législation relative au nouveau mode de calcul de la vignette automobile en fonction des émissions de CO2 et non plus de la cylindrée, ne fera pas partie du vote du second train de mesures visant à lutter contre le réchauffement climatique qui vient d'être reporté au 18 juin, en raison de désaccords survenus entre les ministères et les lands ; néanmoins, elle devrait être votée par le gouvernement d'ici à l'automne. Son entrée en vigueur, initialement prévue pour janvier 2009, pourrait être également remise en cause. Récemment, le ministère des Finances a proposé d'intégrer une hausse de la vignette pour les véhicules plus âgés, mais les lands qui perçoivent les recettes de la vignette actuelle (la nouvelle sera encaissée par le gouvernement), souhaitent percevoir une autre taxe en échange, afin de compenser les 8,9 milliards de recettes annuelles qu'ils perdront. En outre, des incertitudes subsistent quant à la manière de taxer les anciens véhicules les moins respectueux de l'environnement et quant à la mise en place d'incitations fiscales pour l'achat de voitures propres. Matthias Wissmann, président du VDA, a rappelé qu'il serait judicieux d'exonérer pendant deux à trois ans les voitures neuves émettant moins de 120 g de CO2 au km. D'après Ulrich Wilhelm, porte-parole du gouvernement, certaines estimations indiquent que la nouvelle vignette permettrait de réduire de deux millions de tonnes les émissions de CO2 du pays, l'objectif du gouvernement étant fixé à 40 % de moins d'ici à 2020 par rapport à 1990. (AUTOMOBILWOCHE 26/5/08, FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG, HANDELSBLATT, WELT, SUDDEUTSCHE ZEITUNG 27/5/08)

LA NOUVELLE VIGNETTE ÉPARGNERAIT LES VIEILLES VOITURES
Les voitures plus âgées devraient être épargnées du projet de nouveau mode de calcul de la vignette automobile, qui prévoit une taxation en fonction des émissions de CO2, et non plus de la cylindrée, a confirmé un groupe parlementaire le 29 mai. Les nouvelles modalités devraient entrer en vigueur en 2009 ou en 2010, et concerner uniquement les voitures neuves. La chancelière Angela Merkel s'est quant à elle exprimée pour une hausse de la vignette pour les voitures âgées les plus polluantes. « Ce sera dur, mais à terme nous pourrons mettre en place les incitations appropriées », a-t-elle expliqué. Par ailleurs, Ferdinand Dudenhöffer, qui dirige le Centre de recherche sur l'automobile (CAR), a fait part à DIE WELT (30/5/08) de son opposition au projet de vignette en fonction des émissions de CO2 ironisant sur la manière de calculer avec exactitude le prix d'un gramme de CO2 d'une voiture neuve.

VOLKSWAGEN ACCOÎT LES PRIX DE CERTAINS MODÈLES DE 0,8 %
Volkswagen accroît de 0,8 % les prix de ses modèles, à l'exception des Golf, Golf Plus, Passat, Passat Variant et Phaeton à partir du 29 mai. (SUDDEUTSCHE ZEITUNG 17/5/08)

ROYAUME-UNI

LES ROUTIERS ANGLAIS SE MOBILISENT CONTRE LES PRIX DU PÉTROLE
Plusieurs centaines de poids lourds ont convergé vers le centre de Londres, le 27 mai, où une délégation de routiers a remis une lettre au premier ministre, Gordon Brown, dans le cadre d'une journée de manifestations contre la flambée des prix des carburants. « Les taxes gouvernementales représentent environ 60 % du prix du carburant. Nous voulons que le gouvernement instaure un dégrèvement afin d'aider les camionneurs et éviter qu'ils fassent faillite », a déclaré Peter Carroll, l'un des organisateurs du mouvement de protestation. (HANDELSBLATT, FIGARO 28/5/08)

PAYS-BAS

DES INITIATIVES POUR RÉDUIRE LES COÛTS DE TRANSPORTS
LES ECHOS (27/5/08) indiquent que les entreprises néerlandaises multiplient les initiatives afin de réduire les coûts de transports de leurs salariés, qui ont récemment explosé en raison de la flambée des prix des carburants : covoiturage, abonnements aux transports en commun, flexibilité des horaires de travail, etc. De plus, « les embouteillages coûtent 2,5 milliards d'euros en heures non productives à l'économie néerlandaise. Ajoutés aux dégâts sur l'environnement, les coûts totaux pour la collectivité atteignent 7 milliards d'euros », précise le directeur de Rabobank. En effet, les automobilistes néerlandais ont passé l'an dernier 44 millions d'heures dans les embouteillages, soit 11 % de plus qu'en 2005 (et 43 % de plus qu'en 2000). Le quotidien précise par ailleurs que le réseau routier néerlandais sera intégralement payant à compter de 2016 (2011 pour les camions), ce qui devrait permettre de réduire les embouteillages à 18,5 millions d'heures à l'horizon 2022.

MONDE

RISQUES FINANCIERS ACCRUS POUR L'INDUSTRIE AUTO EUROPÉENNE
La part des entreprises du secteur automobile en difficulté en Europe a pratiquement doublé entre 2006 et 2007, passant de 11 % à 19 % du total. Ce ratio atteint 21 % sur le continent américain, indique une étude menée par le cabinet AlixPartners auprès de 300 équipementiers, 50 constructeurs d'automobiles et 25 producteurs de camions dans le monde. Non seulement la croissance de l'activité ralentit depuis trois ans, mais les professionnels sont pris dans un effet de ciseaux. « Les gains de productivité dans les usines sont effacés par la hausse des matières premières. Les constructeurs demandent à leurs fournisseurs des baisses de prix de 3 % à 6 % par an, alors que, dans le même temps, le prix de l'acier a bondi de 84 % en cinq ans, et celui d'autres matières comme le cuivre ou le nickel entre 250 et 400 %. On atteint maintenant les limites du modèle : à moins de reconcevoir totalement les produits, il va bien falloir augmenter le prix des véhicules assez rapidement », explique le directeur chargé de l'automobile chez AlixPartners. De plus, la ruée vers les pays à bas coûts entraîne un certain rééquilibrage. Au cours de ces quatre dernières années, le coût du travail a augmenté de 52 % en République tchèque, de 66 % en Slovaquie et de 129 % en Roumanie, contre seulement 7 % en France. Les pays de l'Est qui ont attiré les constructeurs européens sont à leur tour concurrencés par l'Afrique du Nord, principalement le Maroc. D'après le cabinet, l'un des points noirs du secteur demeure le manque d'optimisation du besoin en fonds de roulement, ainsi que la grande dispersion géographique qui menace de plus en plus les constructeurs. « Désormais, 70 % des pièces d'une voiture sont achetés sur la totalité de la planète. D'où des risques de défaillances de fournisseurs, de problèmes perlés de qualité, de délais de livraison, etc. Les incidents se multiplient, la chaîne de valeur est dispersée. Chez les constructeurs, les arrêts des chaînes d'assemblage vont bien finir par arriver », prévoit-il. (ECHOS 28/5/08)

LES BIOCARBURANTS ACCUSÉS PAR L'OCDE DE FAIRE MONTER LES PRIX
D'après un rapport de l'OCDE intitulé « Agricultural Outlook 2008-2017 », une hausse d'un tiers des prix des produits agricoles sera imputable à la production croissante de biocarburants. En effet, de nombreux pays, ainsi que l'Union européenne (10 % d'ici à 2020), se sont fixés des objectifs en matière d'ajout de biocarburants dans les carburants traditionnels ; la production sera donc amenée à doubler d'ici à 2017. La filière française de bioéthanol a immédiatement réagi indiquant qu'une part marginale, de l'ordre de 2 %, des surfaces cultivées était actuellement consacrée à ces carburants végétaux. Pour contrer la mauvaise image des biocarburants, le groupe espagnol Abengoa Bioenergy a lancé une campagne de publicité dans laquelle figure les propos : « l'impact à long terme des biocarburants sur le prix des céréales ne dépassera pas 3 à 6 % par rapport au prix de 2006 ». (HANDELSBLATT, SUDDEUTSCHE ZEITUNG, LIBERATION 30/5/08)

INDE

TATA ANNONCE UN BÉNÉFICE EN LÉGÈRE BAISSE POUR 2007-2008
Tata Motors a annoncé un bénéfice net consolidé de 21,67 milliards de roupies (326,6 millions d'euros) au cours de l'exercice 2007-2008 clos fin mars, en légère baisse par rapport aux 21,69 milliards de roupies enregistrés un an plus tôt. Le chiffre d'affaires consolidé a cependant progressé, à 359,2 milliards de roupies (5,4 milliards d'euros), contre 325,1 milliards (4,89 milliards d'euros) en 2006-2007. La maison mère a quant à elle réalisé un chiffre d'affaires de 292,1 milliards de roupies (4,4 milliards d'euros) en 2007-2008, contre 277,1 milliards (4,2 milliards d'euros) un an plus tôt ; son bénéfice net a augmenté de 6 %, à 20,3 milliards de roupies (305,9 millions d'euros). (FINANCIAL EXPRESS 28/5/08)

 

FRANCE

LES VÉHICULES DES CONDUCTEURS SANS PERMIS POURRONT ÊTRE SAISIS
Dominique Bussereau, secrétaire d'Etat aux Transports, a annoncé le 23 mai qu'un projet de loi serait présenté « très prochainement » devant le Parlement pour permettre la confiscation « immédiate » des véhicules des conducteurs contrôlés sans permis de conduire. Certains procureurs, notamment en Bretagne, pratiquent déjà la saisie en cas d'infraction routière grave. Un nombre croissant de personnes roulent sans permis, et l'installation des radars automatiques sur la plupart des routes françaises a fait exploser le nombre de permis invalidés. Quelque 54 242 conducteurs se sont ainsi vu retirer leur permis en 2005, 68 866 en 2006, puis 88 698 l'an dernier, soit un bond de plus de 29 % en deux ans. La mise en place de 2 500 radars supplémentaires d'ici à 2012 devrait accentuer le phénomène. Le nombre de personnes contrôlées sans permis est également en constante progression : il est passé de 72 000 en 2005 à 84 500 en 2006 et 93 053 l'an dernier. Ces données englobent toutefois les personnes qui n'ont jamais passé leur permis de conduire (52 000 en 2005, 60 000 en 2006 et 63 000 en 2007). D'après l'Observatoire national interministériel de la Sécurité routière, ces conducteurs sont relativement peu impliqués dans les accidents mortels (3,7 % selon les chiffres de 2006). La question de l'information des conducteurs en cas de perte de points se pose toujours, même si le ministère de l'Intérieur considère que les moyens adéquats sont mis en oeuvre pour aviser les personnes concernées. (FIGARO, LIBERATION, PARISIEN 24/5/08, ECHOS 26/5/08)

UNION EUROPEENNE

LES DIRECTIVES DE LA COMMISSION RENCHÉRIRAIENT LES VOITURES
La Commission européenne a proposé, le 23 mai, que toutes les voitures soient équipées d'un système électronique de contrôle de la stabilité à compter de 2012. Les camions et autres poids lourds devraient également être dotés de systèmes avancés de freinage d'urgence et de dispositifs de détection de déviation de la trajectoire à partir de 2013. Dans un texte qui doit encore être soumis au Parlement européen, la Commission a également proposé l'introduction obligatoire, en 2012, de pneumatiques à faible résistance au roulement, qui réduisent sensiblement le bruit, la consommation de carburant et les émissions de CO2 des véhicules (jusqu'à 7 grammes de CO2 par km en moins), ainsi que de systèmes de surveillance de la pression des pneus. La proposition de la Commission élimine en outre plus de 150 directives existantes et les remplace par un règlement unique directement applicable dans l'Union européenne et renvoyant à des normes harmonisées des Nations Unies. Les préconisations de la Commission, qui souhaite à la fois réduire les émissions des véhicules et améliorer la sécurité routière, augmenterait le coût des voitures de 100 à 300 euros. (BLOOMBERG 23/5/08, SUDDEUTSCHE ZEITUNG, FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG, LA DERNIERE HEURE 24/5/08, EUROPE 24/5/08)

BELGIQUE

VERS LA CRÉATION D'UN INSTITUT D'ACCIDENTOLOGIE
L'Institut belge pour la sécurité routière (IBSR) lance un projet visant à identifier les causes réelles des accidents impliquant des poids lourds, qui constitue la première étape vers la création d'un institut d'accidentologie, signale LA DERNIERE HEURE (24/5/08).

 

FRANCE

HEULIEZ PRÉSENTERA UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE AU MONDIAL
Heuliez présentera un véhicule électrique au Mondial de l'Automobile de Paris en octobre. Le carrossier, qui est toujours en négociations avec le groupe indien Argentum Motors, espère relancer son activité avec un modèle entièrement conçu dans ses bureaux d'études. (USINE NOUVELLE 22/5/08)

PEUGEOT FAIT LA POMOTION DE L'ÉCO-CONDUITE À ROLAND GARROS
Peugeot, partenaire du tournoi de tennis de Roland Garros depuis 24 ans, a décidé de faire la promotion de l'éco-conduite. Les 230 chauffeurs affectés au transport des officiels et des joueurs pendant la manifestation (du 25 mai au 8 juin) devront adopter une conduite responsable et respectueuse de l'environnement, en effectuant des démarrages doux, en adoptant une conduite coulée et en choisissant les trajets les plus courts, notamment. Tous les véhicules (130 environ) seront dotés de moteurs diesel HDi à filtre à particules et d'un GPS avec fonction infotrafic. (ARGUS 22/5/08)

PSA ET IE DÉVOILENT UN PARTNER ÉLECTRIQUE À PILE À COMBUSTIBLE
Dans le cadre d'un partenariat de trois ans, PSA Peugeot Citroën et le concepteur de pile à combustible Intelligent Energy (IE) ont développé un Partner électrique doté d'une pile à combustible de nouvelle génération (10 kWe). Le véhicule, baptisé H2Origin, dispose d'une autonomie de 300 km (contre 78 km pour une version électrique classique), peut rouler à une vitesse maximale de 100 km/h et démarrer à une température extérieure de - 20°C. La société IE estime la durée de vie de la pile à combustible à 5 000 heures, soit environ 5 ans sur la base d'une utilisation quotidienne de 3 heures. (COMMERCIAL MOTOR 1/5/08, ACTION AUTO MOTO juin 2008)

NOUVEAU RECORD DE CONSOMMATION LORS DU SHELL ECO-MARATHON
Le Shell Eco-marathon, qui s'est tenu du 22 au 24 mai sur le circuit de Nogaro (Gers), a été remporté cette année par une équipe d'étudiants néerlandais qui ont présenté un véhicule doté d'une pile à combustible qui peut parcourir 848 km avec un litre de carburant (dans leur cas, un litre d'hydrogène). Suivent au classement deux modèles utilisant la même technique ; le véhicule à moteur à combustion interne le plus performant de la compétition est au quatrième rang, avec 299 km effectués avec un litre d'éthanol. (ALGEMEEN DAGBLAD 25/5/08, DAGENS NÆRINGSLIV 27/5/08)

PARIS DEVRAIT DISPOSER DE 20 000 TAXIS D'ICI À 2011
Michèle Alliot-Marie, ministre de l'Intérieur, devait signer le 28 mai à Paris un protocole d'accord relatif à l'évolution de la profession de taxi avec les représentants des organisations professionnelles. Dans un entretien accordé au PARISIEN (28/5/08), elle indique que son objectif consiste à faire passer le nombre de taxis dans la capitale de 15 000 à 20 000 d'ici à 2011, « avec 1 200 nouveaux dès la fin de cette année ». Son projet vise à fluidifier le trafic en créant, dès 2009, une voie dédiée aux taxis (et aux transports en commun) entre Roissy et Paris. Mme Alliot-Marie souhaite également rendre les taxis plus visibles grâce à un changement de signalétique. Paris et sa petite couronne sont mal pourvus en taxis, avec seulement 15 900 voitures en circulation pour 6,4 millions d'habitants. A titre de comparaison, on recense à Londres 43 000 taxis pour 7,6 millions d'habitants et à New York 40 000 taxis pour 11 millions de personnes. (ECHOS, FIGARO, LIBERATION 28/5/08)

LES FRANÇAISES SONT DES CHAMPIONNES EN MATIÈRE DE CONSOMMATION
L'AUTO-JOURNAL (22/5/08) publie un classement, par catégories de modèles, des voitures les plus sobres. Dans les « minis » diesel, la Peugeot 107 1.4 HDi de 54 ch, qui consomme 5,9 l/100 km en moyenne, arrive en deuxième position, derrière la Fiat Panda 1.3 Multijet de 70 ch (5,6 l/100 km). En motorisation à essence, la Citroën C1 1.0i de 68 ch occupe la troisième place du classement (6,9 l/100 km). La Renault Clio Campus 1.5 DCi de 65 ch domine la catégorie des « citadines » diesel (5,6 l/100 km), devant la Toyota Yaris 1.4 D-4D de 90 ch (5,9 l/100 km). En version à essence, la Citroën C3 1.4i de 75 ch arrive en première position (6,7 l/100 km), devant la Nissan Micra 1.2 de 80 ch (7,5 l/100 km). Dans les « compactes » diesel, la Renault Mégane 1.5 DCi de 105 ch occupe la troisième place du classement (6,4 l/100 km). Dans les motorisations à essence, la Mégane 1.6 de 110 ch arrive à la même position (8,7 l/100 km). La Renault Laguna III 1.5 DCi de 110 ch arrive à la troisième place (6,7 l/100 km) dans la catégorie des « familiales » diesel, derrière la Volkswagen Passat 1.9 TDI de 105 ch (6,4 l/100 km) et la Skoda Octavia équipée du même moteur (6,5 l/100 km). En version à essence, la Laguna 1.6 16V est au premier rang (9,4 l/100 km), devant la Volkswagen Passat 2.0 FSI (9,9 l/100 km) et la Peugeot 407 2.0 16V (10,1 l/100 km). Dans la catégorie des « monospaces compacts » diesel, les Citroën C4 Picasso 1.6 HDi de 110 ch BMP6 et Renault Scénic DCi de 105 ch occupent la deuxième place ex-aequo (7,1 l/100 km), derrière le Ford C-Max 1.6 TDCi de 90 ch (6,8 l/100 km). En motorisation à essence, le Scénic 1.6 16V arrive en troisième position (9,6 l/100 km). Enfin, le Renault Espace 2.0 DCi de 150 ch se classe troisième dans la catégorie des « grands monospaces » diesel (9,1 l/100 km), derrière le Ford S-Max 1.8 TDCi de 125 ch (8 l/100 km) et le Mitsubishi Grandis 2.0 DI-D de 136 ch (8,3 l/100 km). En version à essence, les trois meilleurs modèles sont français : il s'agit des Citroën C8 2.0 16V et Renault Espace 2.0 16V ex aequo (11,4 l/100 km), suivis de près par le Peugeot 807 2.0 16V (11,9 l/100 km).

LES TAXIS SONT SATISFAITS DES MESURES DE MME ALLIOT-MARIE
La Fnat (Fédération nationale des artisans taxis), réunie en congrès le 28 mai, a accueilli favorablement les 25 mesures présentées par Michèle Alliot-Marie, ministre de l'Intérieur, parmi lesquelles figurent l'augmentation d'un tiers du nombre de taxis parisiens d'ici à 2010 et l'expérimentation d'une file réservée sur l'autoroute A1 entre Roissy et Paris. Le plan de Mme Alliot-Marie satisfait également à Jean-Paul Huchon, président de la région Ile-de- France. (ECHOS, FIGARO, LIBERATION, PARISIEN 29/5/08)

RENAULT VA PRÉSENTER UN PROTOTYPE À PILE À COMBUSTIBLE
Renault va prochainement présenter un prototype de voiture à pile à combustible, basé sur un monospace Grand Scénic, qui sera présenté en juin à Barcelone. Le Scénic ZEV H2 a été développé conjointement par Renault et Nissan : le constructeur japonais a fourni la pile à combustible, le réservoir d'hydrogène et la batterie lithium-ion, tandis que la marque au losange a développé l'architecture du véhicule et s'est chargé de l'intégration des systèmes électriques et électroniques. Nissan a par ailleurs réalisé le X-Trail FCV, fonctionnant également avec une pile à combustible : ce prototype, en test au Japon depuis deux ans, sera à l'essai dans six pays européens entre juin et septembre. (AFP 29/5/08)

TOUS LES SITES INDUSTRIELS DE RENAULT SONT CERTIFIÉS ISO 14001
Renault a annoncé que l'ensemble de ses sites industriels et filiales industrielles étaient désormais certifiées ISO 14001, avec la certification des deux derniers sites, Somaca (Maroc) et Avtoframos (Russie). La certification environnementale ISO 14001 atteste « l'engagement d'un site à progresser en permanence en matière environnementale et à réduire l'impact de son activité sur le milieu naturel », rappelle le constructeur. En dix ans, la gestion environnementale des sites a notamment permis à Renault de réduire de 25 % la consommation d'énergie, de 61 % la consommation d'eau et de 64 % les déchets générés. La fabrication d'un véhicule dans une usine ISO 14001 fait partie des trois critères retenus pour le label Renault Eco 2 donné par le constructeur à ses voitures « écologiques et économiques », les deux autres relevant des émissions de CO2 ne dépassant pas 140 g/km et d'un minimum d'utilisation de 5 % de plastique recyclé et de valorisation à 95 %. (AFP 29/5/08)

LE SÉNAT CRITIQUE BRUXELLES SUR LES REJETS DE CO2 DES VOITURES
Les sénateurs Hubert Haenel (UMP Haut-Rhin) et Fabienne Keller (UMP Bas-Rhin) devaient rendre, le 29 mai, leur rapport sur la proposition de règlement européen visant à réduire les émissions de CO2 des voitures. Ce règlement, qui doit être adopté dans les prochaines semaines, prévoit que les constructeurs devront ramener les émissions moyennes des voitures de 160 g/km actuellement à 130 g/km d'ici à 2012. « Si le principe de réduire les émissions de CO2 va dans le bon sens, les modalités de mise en oeuvre sont plutôt critiquables », indique Mme Keller. Les deux sénateurs regrettent que la Commission européenne n'ait pas choisi le système de bonus-malus récemment adopté en France. « Un système simple, clair, efficace et compris par tout le monde », souligne Mme Keller. Bruxelles a opté pour une réglementation des émissions en fonction du poids des voitures. La pente de la courbe est de 60 %, ce qui signifie que, plus les voitures seront lourdes, moins l'objectif sera ambitieux. Les constructeurs français et italiens souhaiteraient une pente à 40 %, tandis que les groupes allemands préfèreraient un taux de 80 %. Mme Keller et M. Haenel préconisent quant à eux la pente la plus neutre possible, fixée entre 45 % et 60 %. Par ailleurs, les deux sénateurs critiquent le montant des pénalités envisagées par la Commission en cas de dépassement des objectifs, soit 20 euros par gramme en trop en 2012 (multipliés par le nombre de véhicules vendus), 35 euros en 2013, 60 euros en 2014 et 95 euros en 2015. « Ces pénalités pourraient atteindre plus d'un milliard d'euros par constructeur », assure Mme Keller Même si elle reconnait que, « sans contrainte forte, il n'y aura pas de changement de comportement », un système consistant à moduler les pénalités en fonction du dépassement serait selon elle plus juste. Enfin, Mme Keller critique vertement la possibilité qui serait laissée aux constructeurs de constituer des groupements dans le but de respecter leurs obligations, car il ne s'agirait que d' « alliances artificielles ». (MONDE 30/5/08)

UNION EUROPEENNE

M. BARROT ESTIME AVOIR FAIT BOUGER LES TRANSPORTS EN EUROPE
Dressant un bilan des trois ans et demi passés au poste de commissaire européen des Transports, Jacques Barrot, qui prendra en juin les fonctions de commissaire à la Justice, a déclaré qu'il estimait « avoir fait bouger les transports » en Europe dans le sens d'une « mobilité durable ». Parmi les dossiers qu'il aurait souhaité mener à terme figure la révision de la directive eurovignette, qui vise à inclure dans la tarification des infrastructures de transport les coûts des nuisances causées à l'environnement (bruit, pollution). Sous l'égide de M. Barrot, une méthode de calcul a été élaborée pour permettre l'internalisation de ces coûts externes dans un barème de tarification. « L'objectif est d'arriver à un tarif qui donne au transporteur routier un signal prix et qui l'incite à utiliser des camions plus propres », a-t-il expliqué. Le texte doit être présenté au mois de juin. M. Barrot a par ailleurs regretté de ne pas avoir réussi à faire baisser substantiellement la mortalité routière en Europe. « Nous comptions 50 000 morts sur les routes en 2000. Nous devions descendre à 25 000 et sommes encore à 40 000 », a-t-il déploré. (FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG 24/5/08,ECHOS 26/5/08)

LA FRANCE ET L'ALLEMAGNE SERAIENT PROCHES D'UN ACCORD SUR LE CO2
L'Allemagne et la France seraient proches d'un accord sur la réduction des émissions de CO2 des voitures, a indiqué une source gouvernementale allemande le 22 mai. Cette même source croit savoir que la France souhaiterait parvenir à un accord d'ici à la rencontre entre le Président Nicolas Sarkozy et la Chancelière Angela Merkel, prévue le 9 juin en Bavière. Pour éviter que les grosses berlines produites par ses constructeurs ne soient trop pénalisées par les nouvelles normes européennes, l'Allemagne aurait fait pression pour que le montant des amendes prévues en cas de dépassement des émissions de CO2 soit réduit. Tout accord auquel parviendraient la France et l'Allemagne devrait être approuvé par leurs partenaires européens, souligne AUTOMOTIVE NEWS EUROPE (23/5/08).

L'ACEA APPROUVE LES MESURES PROPOSÉES PAR LA COMMISSION
L'Acea (Association des constructeurs européens d'automobiles) a approuvé les mesures proposées par la Commission européenne visant à améliorer la sécurité des véhicules et à réduire leurs émissions de CO2. D'après Bosch, 47 % des voitures neuves immatriculées en Europe à la mi-2007 étaient déjà dotées de l'ESP (contrôle électronique de la stabilité), souligne LE FIGARO (27/5/08). L'industrie automobile demande toutefois des délais supplémentaires avant de devoir généraliser la mise en place d'autres équipements que l'ESP ; avec les systèmes d'assistance au freinage, les constructeurs craignent notamment d'être confrontés aux mêmes contentieux juridiques qu'avec les régulateurs automatiques de vitesse. Elle souhaite enfin savoir selon quels critères s'effectuera la standardisation des équipements, ajoute le quotidien. Concernant le coût de mise en oeuvre des propositions de la Commission (entre 100 et 300 euros par véhicule), le CCFA souligne par ailleurs que, si l'on rend les voitures inabordables, il y aura un contre-effet sur la sécurité, car les Français garderont leurs vieilles voitures, qui vieilliront progressivement et deviendront de moins en moins sûres.

LANCEMENT D'UNE CAMPAGNE POUR UNE CONDUITE ÉCONOME EN ÉNERGIE
La Commission européenne lance une campagne pour une conduite économe en énergie dans l'espoir de réduire les émissions de CO2 des véhicules. Le message délivré par Andris Piebalgs, commissaire à l'Energie, s'adresse directement aux automobilistes européens, qui sont appelés à faire preuve « d'un peu de bon sens » en conduisant « plus intelligemment ». Cette campagne, intitulée « Economisez plus de carburant », donne une série de conseils clairs pour modifier le comportement des automobilistes et faire en sorte qu'ils consomment moins de carburant. Plus de 45 000 stationsservice de 29 pays européens y participeront, en mettant à disposition de leurs clients des brochures sur la réduction de la consommation et sur la conduite responsable. (EUROPE 29/5/08)

ALLEMAGNE

REPORT AU 18 JUIN DU VOTE DES MESURES POUR L'ENVIRONNEMENT
Le second train de mesures visant à lutter contre le réchauffement climatique, qui devait être adopté le 27 mai, a dû être reporté au 18 juin, notamment en raison des divergences concernant le mode de calcul de la nouvelle vignette, ainsi que des interrogations sur la hausse du péage pour les camions les moins respectueux de l'environnement. En effet, le nouvelle vignette automobile devrait être calculée en fonction des émissions de CO2, et non plus de la cylindrée, à compter du 1er janvier 2009, mais la récente proposition du ministère des Finances visant à y intégrer une hausse de la vignette pour les anciens véhicules a semé la discorde. Toutefois, la chancelière Angela Merkel a soutenu que l'adoption desdites mesures n'était aucunement remise en question. Roland Koch, ministre-président du land de Hesse, table cependant sur une entrée en vigueur de la nouvelle vignette seulement en 2010. Pour Matthias Wissmann, président du VDA, les voitures qui émettent moins de 120 g de CO2 au km devraient être exonérées de vignette dans un premier temps. « Ce n'est que de cette manière que nous pourrons stimuler la lutte contre le réchauffement climatique », a-t-il ajouté. Dans le premier train de mesures voté au mois de décembre 2007, le gouvernement a notamment fixé l'objectif de réduire les émissions de gaz à effet de serre du pays de 40 % d'ici à 2020 par rapport à 1990. (SUDDEUTSCHE ZEITUNG, WELT 24/5/08, WELT AM SONNTAG 25/5/08, HANDELSBLATT, SUDDEUTSCHE ZEITUNG, WELT 26/5/08)

PLUS DE CAMIONS RESPECTUEUX DE L'ENVIRONNEMENT SUR LES ROUTES
Trois ans après sa mise en place en janvier 2005, le système de péages Toll Collect a permis de réduire le nombre de camions les moins respectueux de l'environnement circulant sur les autoroutes allemandes. En effet, d'après les données communiquées par Toll Collect, la part de camions appartenant aux catégories S1 et S2 (Euro-0, Euro-1 et Euro-2) a reculé de deux tiers, passant respectivement de 3,7 % à 1,1 % et de 32,8 % à 10,7 %. Les camions de la classe S3 ont pour leur part reculé à 53 %, contre 63 % il y a trois ans. Les camions appartenant à la classe S4 (Euro-4), qui ne comptaient que pour 0,9 % du trafic autoroutier en janvier 2005, ont vu leur part progresser à 7,2 %. La croissance la plus significative est celle des classe S5 (Euro-5, EEV 1) puisque leur part a été portée de 0,2 % en janvier 2005 à 27,9 % en avril 2008. « Le montant du péage influence les investissements des transporteurs et contribue à la protection de l'environnement », s'est félicité Hanns-Karsten Kirchmann, président de Toll Collect. « Les transporteurs polonais, tchèques, et néerlandais ont eux aussi nettement investi dans le renouvellement de leur flotte de camions », a-t-il ajouté. Le programme d'innovations du gouvernement, qui a entre-temps été augmenté à 185 millions d'euros, a également contribué à ce phénomène puisqu'il prévoit une subvention pouvant aller jusqu'à 4 250 euros sur l'achat d'un camion respectueux de l'environnement. Par ailleurs, certaines prévisions du ministère des Transports tablent sur la hausse de 84 % du transport de marchandises par route d'ici à 2025. (WELT AM SONNTAG 25/5/08, WELT 26/5/08)

M.TIEFENSEE S'EXPRIME SUR L'AVENIR DES TRANSPORTS EN ALLEMAGNE
Dans un entretien accordé à DIE WELT (29/5/08) en marge d'un forum international sur le transport organisé à Leipzig, Wolfgang Tiefensee, ministre allemand des Transports, souhaite que des décisions soient fixées à l'ordre du jour non seulement en matière d'amélioration des infrastructures, mais également concernant la lutte contre le réchauffement climatique ; il demande davantage d'engagements en matière de réduction des émissions de CO2 des voitures et de développement de nouveaux carburants et de moteurs plus respectueux de l'environnement. Par ailleurs, il considère le taux actuel de bioéthanol ajouté aux carburants traditionnels comme une étape intermédiaire et mise sur une généralisation des biocarburants synthétiques dans les années à venir. Il souligne que, parallèlement, il y a aura une avancée dans les véhicules électriques et les technologies développant les piles à combustible. « Aujourd'hui, l'industrie automobile allemande dispose déjà de 350 modèles qui consomment moins de 5,5 litres aux 100 km. Environ 50 d'entre eux n'ont besoin que de 3,5 litres », indique-t-il. Il prévoit que, d'ici à quelques années, des économies d'échelle interviendront et que le prix des voitures neuves sobres et propres sera amené à baisser. Concernant le récent échec du gouvernement à s'entendre sur le nouveau mode de calcul de la vignette automobile, M Tiefensee reproche à Michael Glos, ministre allemand de l'Economie, qui pendant longtemps a prôné une taxation plus élevée des voitures plus âgées, d'avoir changé d'avis. Il estime par conséquent que les chances de voir la nouvelle vignette entrer en vigueur le 1er janvier 2009 sont désormais réduites à néant. Enfin, il se dit favorable à des normes d'émissions de CO2 plus strictes, telles que celles préconisées par la Commission, qui portent sur 120 grammes de CO2 au km, et indique que son ministère examine de quelle façon cette mesure se répercutera sur chaque segment. En revanche, il prône la prudence concernant les amendes prévues par la Commission en cas de non respect desdites normes car « il ne faut pas priver l'industrie allemande de l'argent dont elle aura besoin pour investir dans de nouvelles technologies plus respectueuses de l'environnement », explique-t-il. Les poids lourds devant eux aussi contribuer à la réduction des émissions, il préconise une hausse du péage uniquement pour les camions de plus de 12 tonnes.

PAYS-BAS

VERS L'EXTENSION DE LA DISTRIBUTION DE BIOCARBURANTS
Camille Eurlings, ministre néerlandais des Transports, veut encourager la distribution de biocarburants en octroyant une enveloppe de 1,8 million d'euros pour le développement du réseau de stations-service délivrant du GNV et de l'éthanol, signale DE TELEGRAAF (27/5/08).

JAPON

TOYOTA ET HINO DÉVELOPPENT UN BUS POUVANT ROULER SUR RAILS
Toyota et Hino vont participer au développement d'autobus capables de rouler sur route et sur rail, un mode de transport collectif modulable et économiquement avantageux. Les deux constructeurs vont prêter main-forte à la compagnie de chemin de fer JR Hokkaido, dans le nord de l'Archipel, pour fabriquer des « wagons bus », polyvalents et plus économiques. (ECHOS, LA CROIX 27/5/08)

 

FRANCE

RENAULT S'ENGAGE EN FORMULE 1 SUR LE LONG TERME
Pendant le Grand Prix de formule 1 de Monaco, qui s'est tenu le 25 mai, Carlos Ghosn, président de Renault, a déclaré que l'implication de son groupe en F1 était un engagement à long terme. « Le fait que les Russes, les Indiens, les Chinois, les Coréens ou les Sud-Américains soient branchés sur la formule 1 nous encourage à continuer cette participation pour exposer notre marque », a-t-il souligné. (TRIBUNE, LIBERATION 26/5/08)

PEUGEOT DÉVOILE LES PHOTOS DE LA 407 RESTYLÉE
Peugeot a dévoilé les photos de la 407 restylée, qui sera commercialisée à la fin du mois d'août. Le modèle se distinguera par une nouvelle grille, une partie basse du bouclier inspirée de celle de la 307 et de la 407 Coupé, et par des feux au dessin remodelé. Côté motorisations, le diesel 2.0 HDi passera de 136 ch à 140 ch tout en consommant 0,30 l de moins aux 100 km. Un organe Bioflex 2.0 de 141 ch fonctionnant au bioéthanol enrichira par ailleurs l'offre de la berline.

RENAULT DEVRAIT LANCER LE SCÉNIC III EN 2009
AUTO PLUS (27/5/08) publie des images de ce à quoi devrait ressembler la troisième génération du Scénic, que Renault commercialiserait en 2009. Le monospace serait proposé en carrosseries à cinq (4,45 m de long) et à sept places (environ 4,70 m de long), la version à cinq places devant disposer d'un hayon oblique et celle à sept places d'un hayon vertical. Les passagers disposeraient d'un espace intérieur plus important et la capacité de chargement serait accrue. Le Scénic III serait équipé de moteurs à essence développant 100 ch à 170 ch, et d'organes diesel de 85 ch à 160 ch.

LA HAUSSE DU GAZOLE RELANCE L'ATTRAIT DES MOTEURS À ESSENCE
Les prix du gazole devraient continuer à grimper plus vite que ceux de l'essence. Du coup, les véhicules à essence, en déclin régulier depuis près de vingt ans, pourraient bénéficier d'un regain de popularité. La hausse des prix à la pompe n'est d'ailleurs qu'un des éléments qui devraient jouer, à terme, contre les véhicules diesel, car les futures normes d'émissions leur seront défavorables. « Les normes Euro-5 applicables entre 2009 et 2011 obligeront à installer des filtres à particules sur tous les diesel, soit un coût de 300 à 500 euros par véhicule », explique-ton chez PSA Peugeot Citroën. Les rejets de particules doivent en effet être divisés par cinq à cet horizon, et un tour de vis supplémentaire est prévu ultérieurement. « Les normes Euro-6 prévoient une réduction très sensible des émissions d'oxydes d'azote en 2014, très contraignantes pour les diesel », ajoute un expert. Le surcoût risque donc de devenir rédhibitoire pour nombre de modèles d'entrée de gamme. « La part du diesel en France ne va pas monter plus haut qu'aujourd'hui. En fait, sans le bonus-malus, elle aurait même déjà commencé à diminuer », estime Laurent Petizon, du cabinet de conseil AlixPartners. Dès lors, « on s'oriente vers un rééquilibrage du marché entre modèles à essence et diesel », soulignent PSA et Renault. Actuellement, les véhicules diesel représentent 53,6 % du marché ouesteuropéen des voitures neuves (contre 25 % il y a dix ans), et 78 % du marché français (contre 40 % en 1998 ; 52 % du parc de voitures en circulation). Les spécialistes pensent que le marché s'équilibrera progressivement en Europe autour de 50-50, voire que la proportion s'inversera par rapport à la situation actuelle. Les motorisations diesel sont aujourd'hui les plus efficaces pour réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 des véhicules (- 20 % par rapport aux moteurs à essence). Mais ces derniers « ont une forte marge de progrès, alors que le plus gros du chemin a déjà été réalisé ces dernières années sur les diesel », souligne Renault. (ECHOS, TRIBUNE 28/5/08)

CARLOS GHOSN COMPTE RESTER PATRON DE RENAULT ET DE NISSAN
Carlos Ghosn, président de Renault et de Nissan, a déclaré à la chaîne de télévision américaine CNBC qu'il entendait conserver ses deux fonctions au sein de l'Alliance. « Cela ne dépend pas uniquement de moi, mais des actionnaires. C'est à eux de décider s'ils veulent le même président pour les deux groupes ou s'ils veulent deux présidents différents », a-t-il toutefois souligné. « Je pense que tout montre que nous allons vers une consolidation accrue du secteur », a-t-il par ailleurs indiqué, sans vouloir préciser si Renault-Nissan était intéressé par un rachat de Chrysler. « Il y a beaucoup de spéculations, il faut être prudent », a-t-il expliqué. M. Ghosn a par ailleurs indiqué qu'il s'attendait à une poursuite du ralentissement dans le secteur automobile en 2009. (REUTERS, AGEFI, FIGARO 29/5/08)

ALLEMAGNE

OPEL A PRODUIT 12 % DE VOITURES DIESEL EN MOINS DEPUIS JANVIER
La production des modèles diesel d'Opel a baissé d'environ 12 % dans l'usine de Eisenach depuis le début de l'année, notamment en raison de la hausse des prix du gazole. Actuellement la part des véhicules diesel en Allemagne s'établit à 35 %. (WELT 26/5/08)

PAYS-BAS

OBJECTIFS DE VENTES DES VARIANTES DE LA DACIA LOGAN
La Dacia Sandero vient d'être présentée aux Pays-Bas. La gamme Dacia Logan comprend actuellement la berline et le break MCV : grâce à l'arrivée de cette nouvelle variante, l'importateur s'attend à ce que son chiffre d'affaires double par rapport au niveau de 2007 et table sur un objectif de ventes de 5 000 unités annuelles, principalement des modèles MCV et Sandero. DE TELEGRAAF (29/5/08) précise que la Dacia Sandero sera commercialisée aux Pays-Bas à des tarifs compris entre 8 495 et 11 330 euros.

SUISSE

PROGRESSION DE 15 % DU MARCHÉ SUISSE EN AVRIL
Les ventes de voitures neuves sur le marché suisse ont progressé de 14,8 % le mois dernier, à 28 654 unités, portant le volume pour les quatre premiers mois de 2008 à 95 145 unités, en hausse de 8,7 %. La marque Dacia a enregistré les progressions les plus spectaculaires (+ 122,2 % en avril et + 150 % sur quatre mois). La REVUE AUTOMOBILE (22/5/08) souligne que les ventes de modèles diesel ont explosé le mois dernier, à 8 937 unités, en hausse de 22,7 %.

ITALIE

FIAT CONFIRME LE LANCEMENT D'UNE VERSION CABRIOLET DE LA 500
Fiat a confirmé que la nouvelle 500 serait déclinée en version cabriolet dès l'an prochain. Le constructeur n'a pas donné de détails sur le véhicule, mais il semblerait que la capote ne soit pas intégrale, comme celle de la Mini, mais souple et coulissant entre des arches. (AUTO PLUS 27/5/08)

ROUMANIE

LA DACIA SANDERO SERA PRÉSENTÉE LE 3 JUIN
La Dacia Sandero, le cinquième modèle produit sur la plateforme de la Logan, sera présentée le 3 juin et commercialisée à la fin du mois. Bien que ses tarifs pour le marché roumain et les pays voisins n'aient pas encore été officiellement annoncés, le prix de la version de haut de gamme ne devrait pas dépasser 9 500 euros. (ZIARUL FINANCIAR 27/5/08)

LA ROUMANIE DEVIENT UN « MARCHÉ MATURE »
Didier Gérard, directeur général de Citroën Roumanie, a indiqué que le marché roumain était en train de passer du statut de « marché émergent » à celui de « marché mature », à l'instar de ceux d'Europe occidentale, en raison notamment de son volume, qui dépasse désormais 300 000 unités annuelles. « La clientèle roumaine a beaucoup changé au cours des dernières années. Désormais, une personne qui veut s'acheter une nouvelle voiture en possède généralement déjà une, qu'elle souhaite revendre via un système de « buy-back ». Ce n'est pas caractéristique des clients des marchés émergents », a en outre indiqué M. Gérard, précisant que Citroën misait sur l'extension de son réseau dans le pays pour faire progresser sa pénétration. (ZIARUL FINANCIAR 28/5/08)

RUSSIE

LE MARCHÉ RUSSE RATTRAPERA LE MARCHÉ ALLEMAND EN 2010
Le marché russe, qui occupe actuellement le septième rang mondial avec 2,4 millions de ventes par an, devrait rattraper le marché allemand d'ici à 2010. Le modèle allemand le plus prisé en Russie est la Mercedes Classe S, disponible à partir de trois millions de roubles (environ 80 000 euros). Près de 4 000 Classe S sont vendues dans le pays par an. Par ailleurs, la marque Maybach (commercialisée entre 18 et 25 millions de roubles ; soit entre 485 000 et 674 000 euros) y susciterait plus de convoitises que Rolls-Royce. (WELT 3/5/08)

VLADIMIR POUTINE S'EXPRIME SUR L'INDUSTRIE AUTOMOBILE RUSSE
Vladimir Poutine, Premier ministre russe, a mené le 27 mai une réunion sur le développement de l'industrie automobile russe, au cours de laquelle il a indiqué que le pays devait produire 80 % des véhicules vendus sur le territoire. Cet objectif pourra être atteint grâce à la présence en Russie de sites d'assemblage de nombreux constructeurs d'envergure internationale ainsi qu'à celle d'investisseurs stratégiques. Les 23 « projets d'assemblage industriel » fourniront 1,5 million de véhicules à l'horizon 2012, a-t-il précisé. Le marché automobile russe s'est établi l'an dernier à 3,2 millions de véhicules (dont 2,75 millions de voitures particulières, 382 000 camions et 91 000 autocars) et devrait dépasser cette année le seuil des 4 millions, pour une valeur estimée à 40 milliards de dollars. La production automobile locale croît de 8 à 10 % par an. Toutefois, « seulement un quart des voitures neuves vendues [sont] de marques traditionnelles russes, ce qui signifie que nous dépensons des dizaines de milliards de dollars pour le développement économique d'autres pays », a souligné M. Poutine. Le chef du gouvernement a en outre proposé de réduire provisoirement les taxes d'importation sur certains aciers afin d'encourager l'industrie automobile nationale. (RIA NOVOSTI 27/5/08)

MONDE

BOSCH TABLE SUR UNE CROISSANCE MONDIALE DE LA PART DU DIESEL
Bosch prévoit que la part de marché du diesel s'établira à 15 % aux Etats-Unis d'ici à 2015, contre 3 % actuellement. En Inde et en Chine, l'équipementier allemand table sur la vente de 3 millions de voitures diesel d'ici à 2010, au lieu de 200 000 ventes en 2007. Il prévoit par ailleurs que, dans les prochaines décennies, le diesel, comparativement à l'essence, représentera un avantage en termes de consommation de 20 %, et par conséquent une réduction des émissions de CO2. (FOCUS 26/5/08)

ETATS-UNIS

VOLKSWAGEN PRÉVOIT UNE HAUSSE DE 5 % DE SES VENTES CETTE ANNÉE
En dépit de l'atonie du marché, Volkswagen table sur une hausse de ses ventes de 5 % cette année, notamment grâce au lancement de nouveaux véhicules sur des segments qu'il ne couvrait pas encore. Pour atteindre cet objectif, Volkswagen mise sur quatre nouveaux modèles :
- le 4x4 Tiguan, disponible ce mois-ci, et dont les prévisions de ventes annuelles sont comprises entre 20 000 et 50 000 unités ;
 - la variante break de la Jetta au mois de juillet, dont les ventes sur une année complète devraient atteindre 15 000 unités ;
- le monospace Routan, basé sur une plateforme de Chrysler (cf. revue de presse du 11/2/08), attendu pour début septembre à un prix avoisinant 25 000 dollars, et dont les estimations de ventes annuelles portent sur 45 000 unités ;
- la Passat CC, disponible au mois d'octobre à partir de 27 000 dollars. Volkswagen prévoit d'en écouler entre 20 000 et 30 000 exemplaires par an.
En outre, une version diesel de la Jetta devrait être commercialisée au mois d'août. Grâce à l'introduction de ces nouveaux modèles cette année sur le marché américain, la marque Volkswagen table sur 100 000 ventes en 2009, ces prévisions n'incluent cependant pas les diesel. Au mois d'avril, Volkswagen a vendu 69 970 véhicules aux Etats-Unis (+ 0,8 %). Pour atteindre une hausse de 5 % cette année, il doit encore commercialiser 162 878 unités sur les huit mois restants, soit une hausse de 6,8 % par rapport aux huit derniers mois de 2007. Par ailleurs, Toscan Benett, vice-président de la stratégie et du marketing de Volkswagen Group of America, explique la faible demande actuelle de Touareg par le fait que ce segment pâtit de la hausse du prix des carburants. Volkswagen a vendu 2 835 Touareg aux Etats-Unis le mois dernier, en baisse de 11,4 %, et 8 812 en 2007. La marque indique en outre que la génération actuelle continuera à être commercialisée en tant que véhicule de niche. Une version diesel « propre » de 3 litres est prévue pour le début de 2009 mais le Touareg ne devrait pas être restylé avant 2010. (AUTOMOTIVE NEWS EUROPE 26/5/08)

JAPON

MITSUBISHI RAPPELLE 26 722 VÉHICULES AU JAPON
Mitsubishi va rappeler 26 722 véhicules au Japon afin d'en vérifier les phares, potentiellement défectueux. Cinq modèles sont concernés, notamment les berlines Lancer et les mini-véhicules eK Wagon, fabriqués entre août 2006 et janvier 2008. Aucun accident n'est à déplorer, a souligné le constructeur. (JAPAN TIMES 27/5/08)

CHINE

LA CHINE POURRAIT RATTRAPER LE MARCHÉ AMÉRICAIN D'ICI À 5 ANS
D'après une étude de KPMG, 58 % des dirigeants de l'industrie automobile mondiale estiment que le marché chinois rattrapera le marché américain en termes de volume d'ici à cinq ans. En outre, 80 % des dirigeants interrogés prévoient que les ventes de véhicules en Chine dépasseront les 12 millions d'unités d'ici à cette date. (EL MUNDO 27/5/08)

CHERY A EXPORTÉ 52 100 VÉHICULES SUR 4 MOIS
Chery a vu ses exportations progresser de 69 % entre janvier et avril, à 52 100 unités, ce qui représente 29 % de l'objectif que s'est fixé le constructeur pour cette année, à savoir 180 000 véhicules vendus à l'étranger (+ 50 % par rapport à 2007). Les exportations ont représenté 38 % des ventes de Chery sur le quadrimestre, précise le WALL STREET JOURNAL (27/5/08).

NISSAN VISE 1 MILLION DE VENTES EN CHINE D'ICI À 2012
Nissan a indiqué que sa société conjointe Dongfeng Motor comptait vendre 1 million de véhicules par an d'ici à 2012, contre 610 000 en 2007. « Nous voulons atteindre 1 million d'unités dans les cinq ans à venir, dont 600 000 voitures et 400 000 utilitaires », déclaré Kimiyasu Nakamura, directeur général de la société conjointe. Afin de mener à bien ses ambitions, Dongfeng Motor va construire une nouvelle usine de véhicules utilitaires légers, d'une capacité de 120 000 unités par an, qui entrera en activité en 2010 ; l'investissement s'élève à 1 milliard de yuans (90 millions d'euros). Dongfeng compte lancer pas moins de 15 nouveaux modèles (voitures et utilitaires légers) au cours des cinq prochaines années. Il va également renforcer son réseau de distribution, portant le nombre de ses concessionnaires voitures de 300 à 420, celui de ses concessionnaires V.U.L. de 420 à 630, tandis que les concessionnaires de véhicules de fort et moyen tonnages passeront de 250 à 380. Dans le cadre de son plan de développement, la coentreprise prévoit en outre que ses exportations de véhicules afficheront une croissance de 10 % à l'horizon 2002, contre 5 % aujourd'hui. (JAPAN TIMES, REUTERS 29/5/08, AUTOMOTIVE NEWS EUROPE 28/5/08)

 

FRANCE

LA MAAF TESTE UNE OFFRE D'ASSURANCE AUTOMOBILE À L'USAGE
Après une première tentative effectuée il y a trois ans, la Maaf vient de recevoir le feu vert de la CNIL pour lancer la « première génération » de son offre d'assurance automobile à l'usage (« pay as you drive ») dès le 12 juin. L'assureur mutualiste va proposer à 3 000 automobilistes l'installation gratuite d'un boîtier GPS dans leur voiture ; selon lui, les bénéficiaires du dispositif, quels que soient leur âge et leur véhicule, verront leur prime enregistrer une baisse pouvant atteindre 12 %. (ECHOS, TRIBUNE 27/5/08)

"LES ELLES DE L'AUTO" PROMEUT LA FÉMINISATION DU SECTEUR
L'association « Les Elles de l'Auto », lancée le 29 mai à l'Automobile Club de France (ACF), a pour objectif de « promouvoir les femmes dans l'automobile », selon Elisabeth Young, présidente de l'association et de l'importateur Asie Auto. Elle a précisé que les femmes représentaient moins de 20 % des effectifs de l'industrie automobile alors qu'elles sont « de plus en plus conductrices et présentes dans le choix des voitures ». En outre, selon les résultats d'une enquête TNS-Sofres réalisée pour l'association, les femmes présentes dans le secteur automobile déclarent ressentir des inégalités en termes de rémunération (pour 57 % d'entre elles), de promotion (56 %) et de mobilité (47 %). (AFP 29/5/08)